Suzuki GSF 650 Bandit N 2013 — Fiche technique

Qu'est-ce qui peut bien pousser Suzuki à remettre sur le métier une recette qui roule depuis 1995 ? La réponse tient en un mot : survie. Sur le segment ultra-concurrentiel des roadsters middleweights, la Suzuki GSF 650 Bandit N ne peut pas se permettre de vieillir en silence. Ce millésime 2013 arrive donc avec un coup de crayon concentré sur la face avant et quelques détails de finition, sans toucher à la mécanique. Un lifting cosmétique, certes, mais qui suffit à maintenir la machine dans la course face à des rivales redoutables.

Le quatre cylindres en ligne de 656 cc reste celui introduit peu de temps avant, refroidi par liquide, développant 85 ch à 10 500 tr/min pour un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tr/min. Rien de volcanique sur le papier, mais ce bloc a le mérite d'une souplesse rassurante à mi-régime et d'une montée en tours progressive, sans trou ni à-coup. La boîte six rapports fait son travail sans éclat particulier. On regrette un poids tous pleins faits de 240 kg, qui se fait sentir dans les manoeuvres à basse vitesse et pénalise l'agilité en ville comparé à une Kawasaki ER-6n, nettement plus légère et vive sur l'angle. La Yamaha XJ6, autre concurrente directe, offre elle aussi un tempérament plus joueur pour un gabarit similaire. La Bandit compense par une stabilité de paquebot sur autoroute, aidée par son cadre double berceau en acier et sa fourche télescopique de 41 mm. Le réservoir de 19 litres autorise de belles étapes sans passer à la pompe, un argument concret pour les rouleurs quotidiens.

Côté style, le phare rond historique cède sa place à un bloc optique aux lignes plus travaillées, flanqué de clignotants et rétroviseurs affinés. Le tableau de bord gagne un compteur à la lisibilité soignée, avec indicateur de rapport engagé. Le feu arrière évoque les anciennes GSX-F, un clin d'oeil aux habitués de la marque. Le traitement noir du moteur donne un peu plus de caractère à l'ensemble. Sans révolutionner le dessin global, ces retouches modernisent une silhouette qui commençait à accuser son âge.

La selle perchée à 770 mm conviendra à la plupart des gabarits, et le confort de suspension, avec un mono-amortisseur arrière offrant 126 mm de débattement, reste correct pour un usage mixte route et ville. Le freinage s'appuie sur deux disques avant de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons, complétés par un simple disque de 240 mm à l'arrière. Efficace sans être sportif, à l'image de la machine entière. Pour qui cherche le prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 ou celui d'une Suzuki GSF 650 Bandit N et S de 2007 en France, le marché de l'occasion regorge d'offres tant ce modèle s'est bien vendu. En neuf, ce millésime 2013 s'affichait à 6 199 euros, un tarif particulièrement aiguisé face à la concurrence japonaise.

La Bandit 650 version N s'adresse clairement aux motards pragmatiques, débutants permis A2 compris, qui veulent une mécanique éprouvée, un budget maîtrisé et un entretien sans mauvaise surprise. Les avis sur la Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 comme sur les millésimes suivants convergent sur ce point : la fiabilité est le vrai atout de cette machine. Elle ne fera jamais battre le coeur aussi fort qu'une ER-6n dans un enchaînement de virages, ni qu'une Street Triple sur un filet de gaz en sortie de courbe. Mais pour avaler des kilomètres sans se poser de questions, à un prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 en France devenu très accessible sur le marché de la seconde main, elle reste un choix rationnel et difficile à prendre en défaut.