Suzuki GSF 650 Bandit N 2012 — Fiche technique

Qui se souvient encore du phare rond originel, celui qui a fait la silhouette de la Bandit depuis 1995 ? Avec ce millésime 2012, Suzuki tourne une page esthétique sur sa Suzuki GSF 650 Bandit N. Le bloc optique cède sa place à un dessin plus travaillé, tout en courbes, flanqué d'un tableau de bord revu qui n'est pas sans évoquer la ligne de la SVF Gladius. On devine même un clin d'œil à ce que Yamaha proposait sur sa FZ6. Le résultat est plus moderne, plus affûté, même si les puristes regretteront le minimalisme brut des premières générations.

Côté mécanique, pas de révolution sous le carter. Le quatre cylindres en ligne de 656 cc, refroidi par liquide, délivre ses 85 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 61,8 Nm calé à 8 900 tr/min. Ce bloc avait été renouvelé peu de temps avant, il restait donc logique de ne pas y toucher. La cavalerie suffit pour emmener l'ensemble à 210 km/h en pointe, ce qui reste honnête pour une machine de ce gabarit. La boîte six rapports fait son travail sans génie particulier, et la transmission par chaîne reste un choix classique, facile à entretenir. Ce moteur n'a jamais prétendu décrocher des chronos sur circuit, mais il sait se montrer agréable sur route, souple à mi-régime et assez volontaire quand on lui demande de monter dans les tours.

Le châssis double berceau en acier, la fourche télescopique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière composent un ensemble sans surprise mais efficace pour un usage quotidien et routier. Avec 240 kg tous pleins faits, la Bandit 650 n'est pas une plume, et sa selle perchée à 770 mm la rend accessible à beaucoup de gabarits. Le réservoir de 19 litres autorise une autonomie correcte pour avaler des kilomètres sans passer sa vie à la pompe. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, fait le travail. L'ABS restait proposé en option, un choix discutable en 2012 alors que la concurrence commençait à le démocratiser de série.

Justement, parlons de la concurrence. Si vous cherchez quel est le prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 en France ou celui des millésimes voisins, vous constaterez que la Bandit a toujours joué la carte du tarif plancher. Fin 2012, Suzuki a frappé fort en ramenant le prix de 6 199 à 5 549 euros, une baisse franche destinée à relancer les ventes face à deux rivales redoutables : la Kawasaki ER-6, vive et légère, et la Yamaha XJ6, polyvalente et bien née. Sur le marché de l'occasion, la question du prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit N et S de 2007 ou 2008 revient souvent, et les avis sur la Suzuki GSF 650 Bandit N et S 2008 convergent vers le même constat : c'est une valeur sûre, fiable et peu coûteuse à l'usage, même si elle manque du piquant de ses concurrentes japonaises. Pour qui cherche le prix d'une Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 en France, les tarifs restent contenus et en font une porte d'entrée logique vers le mid-size.

La Bandit 650 version 2012, c'est le couteau suisse du motard pragmatique. Pas la plus excitante du segment, pas la plus légère, pas la mieux équipée. Mais une machine honnête, au moteur éprouvé, à l'entretien modeste et au prix d'achat qui laisse du budget pour l'équipement. Elle s'adresse aux débutants post-permis qui veulent un roadster fiable sans se ruiner, aux urbains qui cherchent une moto passe-partout pour la semaine et les virées du week-end, et aux routards économes qui préfèrent rouler plutôt que frimer. Suzuki n'a pas réinventé la recette, juste rafraîchi l'emballage. Parfois, c'est suffisant.