Suzuki DR-Z4S 400 2025 — Fiche technique

Vingt ans d'absence, et Suzuki débarque avec une machine qu'on n'attendait plus. La DR-Z4S 400 millésime 2025 reprend le flambeau du vieux DR-Z400S, ce monocylindre baroudeur qui avait ses fidèles mais trainait une fiche technique figée dans les années 90. Cette fois, Hamamatsu a tout repris de zéro ou presque. Nouveau nom, nouveau cadre, électronique à foison. Le mono de 398 cc conserve sa lubrification par carter sec, mais il a dû franchir le mur des normes Euro5b. Résultat : 38 chevaux à 8 000 tr/min et 37 Nm à 6 500 tr/min. Deux chevaux se sont perdus en route par rapport à l'ancienne, rien de dramatique. Le vrai sujet, c'est de savoir si le caractère joueur a survécu à cette cure de dépollution.

Côté électronique, Suzuki a visiblement voulu rattraper deux décennies d'un coup. Trois cartographies moteur via le SDMS, un antipatinage sur quatre niveaux incluant un mode gravier dédié au tout-terrain, un ABS désactivable partiellement ou totalement, et un démarrage simplifié Easy Start. Pour un trail léger de cette catégorie, c'est une dotation qu'on retrouve habituellement sur des machines bien plus onéreuses. La question se pose légitimement : un mono de 38 chevaux a-t-il besoin de tout cet arsenal ? Probablement pas pour rouler sur un chemin de terre le dimanche. Mais quand les conditions changent vite, passer d'un mode route à un mode off-road d'une pression sur le commodo, c'est un vrai confort. Le tableau de bord digital reste en revanche spartiate. Pas de compte-tours, un affichage basique. Suzuki donne d'une main et retient de l'autre.

La partie cycle a subi le même traitement radical. Le cadre acier adopte une architecture à double longerons couplée à un berceau dédoublé, remplaçant l'ancienne poutre centrale. Le bras oscillant et le sous-châssis boulonné sont retravaillés en aluminium. La fourche inversée offre 280 mm de débattement, quinze de moins que l'ancien modèle, mais le mono-amortisseur arrière compense avec 296 mm. Les deux éléments sont réglables en compression et détente. Jantes à rayons en 21/18 pouces, pneus à crampons fins : on est clairement dans le registre du trail taillé pour les chemins cassants, pas dans celui de l'enduro pur où une KTM EXC reste la référence. La garde au sol de 30 cm et la selle perchée à 920 mm confirment cette vocation : les petits gabarits devront composer avec un entrejambe exigeant. Le freinage Nissin, un disque de 270 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, fait le travail sans prétention. Fonctionnel, pas flamboyant.

Avec 151 kg tous pleins faits et un réservoir de seulement 8,7 litres, la DR-Z4S se positionne comme un jouet agile, taillé pour les balades en montagne, les liaisons urbaines et les pistes forestières. Pas pour l'autoroute, où son mono plafonné à 150 km/h et sa protection inexistante rendront chaque kilomètre pénible. Pas non plus pour le grand voyage, avec une autonomie qui imposera des arrêts fréquents. Son terrain de jeu, c'est le réseau secondaire, les cols étroits, les raccourcis terreux. Face à une Yamaha Ténéré 700, elle ne boxe pas dans la même catégorie. Face à une Honda CRF300L, elle propose plus de puissance et surtout un équipement électronique sans commune mesure, mais aussi un ticket d'entrée sensiblement plus élevé.

Quel est le prix de la Suzuki DR-Z4S 400 2025 en France ? Il faut compter 9 699 euros. Un tarif qui pique pour une machine de ce gabarit et de cette cylindrée. Suzuki facture cher sa modernisation, et l'absence de sabot moteur digne de ce nom ou de trousse à outils à ce niveau de prix laisse un goût amer. Le public visé, permis A2 en tête, jeunes pilotes ou amateurs de sorties champêtres, devra accepter de payer le prix fort pour un trail léger certes attachant, mais raisonnable dans un segment où la concurrence propose souvent plus de polyvalence pour moins cher.