Suzuki DR-Z4S 400 2026 — Fiche technique

Vingt ans d'absence. Deux décennies pendant lesquelles le segment du trail léger a vu défiler des concurrentes, des modes et des normes antipollution toujours plus sévères. Suzuki a pris son temps, mais le retour de la DR sous le nom DR-Z4S 400 ne ressemble pas à un simple dépoussiérage de catalogue. La marque d'Hamamatsu a repris sa copie de zéro, ou presque. Du monocylindre de 398 cc, il ne reste que l'architecture de base et le carter sec. Tout le reste a été redessiné pour répondre aux exigences Euro 5+, ce qui représente un saut considérable depuis la norme Euro 2 de l'ancienne génération. Le résultat : 38 chevaux à 8 000 tr/min et 37 Nm à 6 500 tr/min. Deux chevaux de moins que la défunte DR-Z400S, un tribut modeste payé aux pots catalytiques et à l'injection moderne. Le couple, lui, reste intact. Pour les titulaires du permis A2 comme pour les amateurs de monos joueurs, la promesse est séduisante.

Ce qui surprend davantage, c'est la dotation électronique. Sur un trail de moins de 9 000 euros, on ne s'attend pas à trouver trois cartographies moteur, un antipatinage réglable sur quatre niveaux dont un mode gravel dédié au tout-terrain, et un ABS désactivable roue par roue. Suzuki a visiblement voulu prouver que la simplicité mécanique pouvait cohabiter avec une gestion électronique fine. Le tableau de bord digital reste sobre, peut-être trop sobre d'ailleurs puisqu'il oublie le compte-tours, un choix discutable sur une machine où le pilote a besoin de situer son régime en permanence. L'éclairage full LED vient compléter cette modernisation bienvenue.

Côté partie-cycle, le travail est tout aussi profond. Le nouveau cadre acier double longeron associé à un berceau dédoublé remplace l'ancienne structure et devrait gagner en rigidité sans sacrifier l'agilité. La fourche inversée offre 280 mm de débattement, quinze de moins que l'ancienne mouture mais largement suffisant pour tutoyer les pistes forestières avec sérénité. L'amortisseur arrière se montre encore plus généreux avec 296 mm de course. Les suspensions Kayaba sont réglables en compression et détente, un vrai bon point. Les jantes à rayons en 21/18 pouces chaussées de pneus à crampons fins confirment la vocation champêtre de la machine. Avec 151 kg tous pleins faits et 30 cm de garde au sol, la DR-Z4S se positionne clairement entre le trail routier et l'enduro de loisir. Le freinage Nissin avec un disque de 270 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière fait le travail sans prétendre rivaliser avec les équipements des trails plus huppés.

Il faut cependant savoir où l'on met les pieds, ou plutôt les jambes. La selle culmine à 920 mm, ce qui réservera la machine aux gabarits moyens à grands, ou aux pilotes qui acceptent de poser la pointe d'un seul pied au feu rouge. Le réservoir de 8,7 litres limite aussi sérieusement le rayon d'action. Pas question de partir en raid avec cette contenance, et les longs trajets autoroutiers plafonnés à 150 km/h ne sont pas non plus son terrain de jeu. La DR-Z4S est une spécialiste : chemins creux, sentiers de montagne, trajets urbains où sa légèreté fait merveille. On regrette aussi l'absence d'un vrai sabot moteur de série, remplacé par une simple plaque en aluminium qui protège à peine le bas moteur.

Face à la concurrence, le positionnement mérite réflexion. Quel est le prix de la Suzuki DR-Z4S 400 en France ? Comptez 8 999 euros, un tarif qui la place en face de la Yamaha Ténéré 700 certes plus puissante mais aussi plus lourde, ou de la Honda CRF300L nettement moins chère mais aussi moins équipée. La Suzuki joue une carte intermédiaire originale, celle du trail léger technologiquement armé. Elle ne conviendra pas à ceux qui veulent tout faire avec une seule moto. Mais pour le pilote qui cherche un jouet agile capable de transformer le moindre chemin de traverse en terrain d'aventure, elle coche les bonnes cases. Le retour du DR a le mérite d'exister et de proposer quelque chose de différent sur un marché saturé de trails obèses et suréquipés.