Suzuki DL 650 V-STROM 2023 — Fiche technique

Depuis 2004, la Suzuki DL 650 V-Strom trace sa route sur le marché du trail mid-size avec une constance qui force le respect. Presque vingt ans de carrière, plusieurs générations, et toujours ce bicylindre en L à 90° hérité de la SV 650 sous le réservoir. Peu de motos peuvent se vanter d'une telle longévité dans un segment où les modes passent vite. Pourtant, la concurrence n'a jamais été aussi agressive. La Triumph Tiger 660, la Kawasaki Versys 650, la Yamaha Tracer 700 : toutes proposent des arguments solides, des motorisations récentes et des équipements au goût du jour. Alors, cette troisième génération de Suzuki V-Strom a-t-elle encore les armes pour tenir son rang ?

Côté style, Suzuki a clairement voulu tourner la page. Fini le visage rond et bonhomme qui caractérisait le millésime 2012, place à une face avant anguleuse inspirée de l'ancienne DL 1000. Le résultat divise. On ne peut pas parler d'harmonie générale, mais la moto a gagné en présence. Elle accroche le regard là où ses devancières passaient inaperçues. Pour ceux qui veulent pousser le curseur aventure un cran plus loin, la déclinaison Suzuki DL 650 V-Strom XT ajoute des jantes à rayons, un sabot moteur et des protège-mains. Un vrai kit baroudeur, même si l'usage restera à 95 % routier pour la majorité des acheteurs.

Sous la robe, le 645 cm3 quatre soupapes par cylindre a reçu une soixantaine de pièces nouvelles pour passer la norme Euro5. Les pistons, les arbres à cames, les injecteurs à dix trous : tout a été retravaillé. Le résultat se lit sur la fiche avec 71 ch à 8000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 6500 tr/min. Les gains par rapport à la version précédente sont modestes en valeur absolue, deux chevaux de mieux, mais c'est surtout la disponibilité à mi-régimes qui progresse. Ce V-twin n'a jamais été un foudre de guerre, sa vitesse max plafonne à 180 km/h, mais il excelle dans ce qui compte au quotidien : la souplesse, la régularité, la facilité. L'antipatinage à trois modes (dont un désactivable) complète le dispositif. Sur un trail de cette puissance, son utilité peut sembler discutable. En pratique, sur le bitume dégradé de nos départementales, il se justifie pleinement. L'assistance au démarrage à bas régime et le système Easy Start ajoutent un confort d'utilisation bienvenu, surtout pour les motards qui débutent ou reprennent après une pause.

La partie cycle reste fidèle à la philosophie maison : efficace sans esbroufe. Le cadre double poutre aluminium et le bras oscillant sont reconduits à l'identique. La fourche télescopique de 43 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 150 mm de débattement, suffisant pour absorber les imperfections sans prétendre au tout-terrain. Le freinage avec ses deux disques de 310 mm et étriers deux pistons à l'avant fait le travail sans briller face aux montages radiaux de certaines rivales. À 213 kg tous pleins faits et avec une selle perchée à 835 mm, la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 se montre accessible sans être basse. Le réservoir de 20 litres promet une autonomie confortable pour les longues étapes. On regrettera en revanche que la béquille centrale reste en option, tout comme les platines de fixation pour les valises. Pour une moto à vocation voyageuse, ces absences pèsent dans la balance, surtout face à des concurrentes qui les intègrent de série. Les accessoires Suzuki DL 650 V-Strom représentent donc un budget supplémentaire à prévoir.

Affichée à 8999 euros en prix neuf, la Suzuki DL 650 V-Strom 2023 joue la carte de la raison. Elle ne cherche pas à séduire par la fiche technique ou les gadgets, mais par sa fiabilité éprouvée et son coût d'usage maîtrisé. Le marché de la Suzuki DL 650 V-Strom occasion reste d'ailleurs très dynamique, preuve que la machine vieillit bien et conserve sa cote. Elle s'adresse aux routards pragmatiques, aux pendulaires qui avalent des kilomètres par tous les temps, aux motards qui veulent une machine sans mauvaise surprise. Ce n'est pas la plus excitante du segment, ce n'est pas la plus moderne non plus. Mais c'est peut-être la plus honnête.