Suzuki DL 650 V-STROM 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui fait qu'une moto reste au catalogue pendant plus d'une décennie sans que personne ne s'en émeuve ? La Suzuki DL 650 V-Strom tient une partie de la réponse. Née en 2004, retouchée en 2012 sans véritable révolution, la voilà en 2015 qui poursuit sa carrière avec la tranquillité d'un diesel bien rodé. Pendant que BMW affûtait sa F 800 GS et que Triumph musclait sa Tiger 800 XC, Suzuki a choisi la voie de la continuité. Le résultat ? Un trail de moyenne cylindrée qui ne fait pas rêver sur le papier, mais qui empile les kilomètres sans broncher et se retrouve partout sur le marché de l'occasion.

Côté style, cette génération a troqué les lignes anguleuses des premiers millésimes pour un museau plus rond, plus consensuel. Le tête de fourche redessiné adoucit la silhouette, flanqué d'écopes latérales en plastique et d'une protection de réservoir du même acabit. C'est propre, c'est fonctionnel, mais ça manque de caractère face aux concurrentes européennes qui jouent la carte du baroudeur viril. Le tableau de bord compact fait le minimum syndical. On est loin du festival technologique proposé par la concurrence à prix équivalent. La Suzuki V-Strom assume son rôle d'outil pratique plutôt que d'objet de désir, et c'est peut-être justement ce qui plaît à son public fidèle.

Sous le réservoir de 20 litres bat le bicylindre en L à 90° de 645 cm3, un moulin que les propriétaires de SV 650 connaissent par cœur. Calé à un taux de compression de 11.5:1, il développe 69 chevaux à 8 800 tr/min et 58,8 Nm de couple à 6 400 tr/min. Pas de quoi effrayer une sportive, mais la courbe de puissance régulière et l'allonge généreuse rendent ce moteur agréable au quotidien. Le profil des cames retravaillé favorise le couple à mi-régimes, là où l'on vit vraiment. L'embrayage gagne en douceur, le vilebrequin redessiné réduit les vibrations, et le refroidissement du radiateur d'huile passe à un circuit liquide. Suzuki annonce 10 % de consommation en moins. Sur un réservoir de 20 litres, l'autonomie reste confortable pour avaler les nationales sans stress.

La partie cycle repose sur un cadre double poutre en aluminium, une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur, chacun offrant 150 mm de débattement. C'est correct pour du bitume et des pistes roulantes, insuffisant pour du vrai tout-terrain. Les freins, deux disques de 310 mm à l'avant avec étriers deux pistons et un disque de 260 mm à l'arrière, assurent un freinage honnête sans être mordant. L'ABS de série rassure, surtout sur le mouillé. À 214 kg tous pleins faits, la DL 650 reste maniable en ville et stable sur autoroute, avec une selle perchée à 835 mm qui imposera un minimum d'entrejambe. La version XT, plus orientée aventure avec ses protections et accessoires dédiés, élargit le spectre d'utilisation pour ceux qui veulent s'éloigner du goudron.

Affichée à 7 999 euros en prix neuf, la Suzuki DL 650 V-Strom joue la carte du rapport qualité-prix face à des rivales souvent 1 000 à 2 000 euros plus chères. C'est la moto de celui qui veut rouler beaucoup sans se ruiner, ni à l'achat ni à l'entretien. La fiabilité du twin Suzuki n'est plus à démontrer, et le marché de l'occasion regorge de DL 650 V-Strom à tous les budgets, des premiers modèles 2005 ou 2007 aux millésimes 2020 ou 2021. Les accessoires ne manquent pas non plus, de la béquille centrale au sabot moteur. Ce n'est pas la moto qui fera se retourner les têtes au feu rouge. C'est celle qui vous emmènera partout, tout le temps, sans jamais vous lâcher. Et ça, dans le fond, c'est peut-être le plus important.