Suzuki DL 650 V-STROM 2011 — Fiche technique

Pourquoi la Suzuki DL 650 V-Strom reste-t-elle, année après année, l'une des machines les plus recommandées sur le marché de l'occasion ? La réponse tient en un mot : polyvalence. Ce millésime 2011 de la V-Strom 650 reprend une recette éprouvée depuis 2004, celle d'un trail routier accessible, endurant et suffisamment vif pour ne jamais ennuyer son pilote. Sous le bec de canard caractéristique de la famille Suzuki V-Strom, on retrouve le bicylindre en L à 90° de 645 cc, directement dérivé de la mythique SV 650. Ici, la distribution a été retravaillée, la boîte à air agrandie, les masses en rotation alourdies. Résultat : 67 ch à 8 800 tr/min et surtout un couple de 63,7 Nm disponible dès 6 400 tr/min. Le caractère rageur de la SV s'efface au profit d'une rondeur exploitable partout, du rond-point de village à l'enchaînement de cols alpins.

En selle, la DL 650 rassure immédiatement. La hauteur de selle de 820 mm, inférieure à celle de la version 1000, permet aux gabarits moyens de poser les pieds à plat sans contorsion. Les 217 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers mètres. Le cadre double poutre en aluminium, hérité de la grande sœur, offre un comportement sain et précis. La monte pneumatique en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière procure un bon compromis entre stabilité sur autoroute et maniabilité sur petites routes. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur disposent chacun de 150 mm de débattement. C'est correct pour du bitume cassant, un peu juste si vous rêvez de pistes africaines. Les suspensions privilégient la rigueur à l'absorbtion, ce qui ravira le pilote dynamique mais secouera les lombaires sur les départementales cabossées.

Le freinage, assuré par deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière, fait le travail sans esbroufe. Pas de morsure brutale, pas de sensation spongieuse non plus. On dose, on ralentit, on repart. Sur un trail taillé pour avaler les kilomètres, c'est exactement ce qu'il faut. La boîte à 6 rapports se montre douce et précise, parfaitement assortie au caractère coulé du twin. En conduite enroulée dans les virages de montagne, le moteur reprend sans broncher en quatrième et tracte avec conviction. Cette facilité mécanique, c'est la signature de la Suzuki DL 650 V-Strom depuis ses débuts en 2004, et le millésime 2011 ne déroge pas à la règle.

Face à la concurrence, la V-Strom 650 se positionne comme une alternative plus sportive que le Honda Transalp, avec une quinzaine de chevaux supplémentaires et un tempérament plus joueur. Son réservoir de 22 litres lui confère une autonomie digne d'une GT, idéale pour les longues étapes sans escale. La bulle réglable protège correctement le buste, même si l'ajustement nécessite un peu d'outillage. On regrette l'absence de protège-mains, présents sur la version 1000, qui auraient été bienvenus pour affronter le froid matinal ou les chemins bordés de végétation. Pour ceux qui cherchent un équipement plus complet, la déclinaison Suzuki DL 650 V-Strom XT, proposée sur les millésimes plus récents comme 2020, 2021 ou 2022, ajoute des jantes à rayons et quelques protections supplémentaires. Le prix neuf de la Suzuki DL 650 V-Strom a grimpé au fil des générations, mais ce millésime 2011, affiché à 6 999 euros à sa sortie, représente aujourd'hui une affaire en occasion. Le marché regorge de modèles bien entretenus, des premiers millésimes 2005 et 2007 jusqu'aux versions 2012 et au-delà, souvent agrémentés d'accessoires Suzuki DL 650 V-Strom comme une béquille centrale ou des valises latérales.

La DL 650 ne cherche pas à impressionner. Elle ne rugit pas, elle ne flambe pas. Elle roule, elle encaisse, elle emmène son pilote loin et longtemps sans jamais le fatiguer. C'est une moto de motard, pas une moto de vitrine. Pour le routard occasionnel comme pour le voyageur régulier, elle reste l'un des meilleurs rapports plaisir-prix du segment trail.