Suzuki DL 650 V-STROM 2009 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur à décliner son gros trail en version moyenne cylindrée ? La réponse tient en deux mots : accessibilité et polyvalence. Avec la Suzuki DL 650 V-Strom millésime 2009, Hamamatsu a pioché dans son catalogue la meilleure recette possible. Le bicylindre en L à 90° de 645 cc n'est autre qu'une évolution du bloc qui a fait la réputation de la SV 650. Sauf qu'ici, les arbres à cames ont été retravaillés, la boîte à air agrandie et les masses mobiles alourdies pour muscler la courbe de couple dans les régimes intermédiaires. Résultat : 67 ch à 8 800 tr/min et surtout 63,7 Nm disponibles dès 6 400 tr/min. Ce n'est pas un foudre de guerre sur le papier, mais en usage réel, ce twin se montre d'une souplesse redoutable. On enroule les virages de montagne en troisième ou quatrième sans jamais sentir le moteur peiner, et la transmission par chaîne via la boîte six rapports accompagne chaque relance avec une fluidité qui met en confiance.

Côté châssis, la Suzuki V-Strom 650 reprend la recette de sa grande sœur avec un cadre double poutre en aluminium qui lui confère une rigidité surprenante pour un trail. Les pneumatiques en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière offrent un compromis idéal entre stabilité sur autoroute et vivacité sur petites routes. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur disposent chacun de 150 mm de débattement, ce qui reste modeste pour la catégorie. C'est le principal reproche qu'on peut adresser à cette machine : les suspensions privilégient clairement le rendement dynamique au détriment du confort sur chaussée dégradée. Les dos sensibles s'en souviendront après une journée de bitume cabossé. Le freinage, assuré par deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière, se révèle progressif et suffisamment mordant sans jamais se montrer brutal. On pilote un trail routier, pas un superbike, et le dosage correspond parfaitement à la philosophie de l'engin.

La position de conduite constitue l'un des vrais atouts de cette DL 650. Avec une selle à 820 mm, plus basse et plus fine que celle de la 1000, les gabarits moyens posent les pieds au sol sans stress aux feux rouges. C'est un argument de poids face à la Honda Transalp de l'époque, que la Suzuki surclassait d'une quinzaine de chevaux. Le réservoir de 22 litres autorise des étapes de grande tourisme, et la bulle réglable protège correctement le buste une fois positionnée. Le tableau de bord, complet et lisible, a d'ailleurs été jugé si réussi que la version 1000 l'a adopté par la suite. À 217 kg tous pleins faits, la machine reste contenue pour un trail de cette catégorie, et ses 189 kg à sec confirment qu'on a affaire à un engin maniable en toutes circonstances.

Aujourd'hui, la Suzuki DL 650 V-Strom représente une valeur sûre sur le marché de l'occasion. Sa fiabilité légendaire, héritée du bloc SV, en fait une moto que l'on retrouve régulièrement avec des kilométrages élevés sans soucis mécaniques majeurs. Les millésimes 2004, 2005, 2007 ou 2012 se dénichent à des tarifs très raisonnables, et le catalogue d'accessoires pour la Suzuki DL 650 V-Strom reste fourni, de la béquille centrale aux protège-mains en passant par les valises. La version XT, apparue plus tard, a ajouté quelques équipements bienvenus, et les évolutions 2020, 2021 et 2022 ont modernisé l'ensemble sans trahir la recette originale. Le prix neuf de 6 499 euros en 2009 plaçait déjà cette Suzuki V-Strom parmi les offres les plus compétitives du segment. Pour un motard qui cherche une machine capable d'avaler les kilomètres en semaine et de s'amuser sur les départementales le week-end, la formule reste difficile à battre.