Suzuki DL 650 V-STROM 2006 — Fiche technique

Qui se souvient du Honda Transalp comme roi incontesté du trail mid-size ? En 2006, Suzuki est venu poser ses valises sur ce segment avec la DL 650 V-Strom, et le moins qu'on puisse dire, c'est que la japonaise a redistribué les cartes. Pas en jouant la surenchère technologique, non. En misant sur un cocktail redoutablement efficace : un moteur déjà culte, un châssis sain et un prix contenu à 6 499 euros. La recette paraît simple, elle est surtout très bien dosée.

Le bicylindre en L à 90° de 645 cc qui bat sous le réservoir n'est pas un inconnu. C'est le bloc de la SV 650, l'un des twins les plus unanimement salués de sa génération. Suzuki l'a retravaillé pour l'occasion : distribution modifiée, boîte à air agrandie, pièces mobiles alourdies. Résultat, la courbe de couple gagne en consistance dans les bas et moyens régimes, pile là où un trail routier en a besoin. Les 67 ch à 8 800 tr/min et surtout les 63,7 Nm à 6 400 tr/min suffisent largement au quotidien. La Suzuki DL 650 V-Strom ne cherche pas à vous arracher les bras. Elle préfère vous emmener loin, avec une onctuosité mécanique qui rend chaque rapport de la boîte à 6 vitesses exploitable sans effort. On enroule en troisième dans les lacets, on relance en quatrième sur les nationales, et le twin ne bronche jamais. La Honda Transalp de l'époque, avec ses 52 ch, paraît bien timide face à ce tempérament généreux.

L'assise à 820 mm reste accessible pour la plupart des gabarits, et c'est un vrai atout sur ce type de machine. Les 217 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers mètres. Le cadre double poutre en aluminium, identique dans sa conception à celui de la 1000, confère un comportement routier bluffant pour un trail. La monte pneumatique en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière offre un bon compromis entre stabilité sur autoroute et vivacité sur les petites routes. En enchaînement de virages, la Suzuki V-Strom 650 se montre précise, joueuse, presque sportive. On oublie vite qu'on est perché sur un trail.

Les suspensions, en revanche, trahissent un compromis. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière disposent chacun de 150 mm de débattement, soit nettement moins que la version 1000. Le confort s'en ressent sur les routes dégradées, et les dos sensibles s'en souviendront après une longue journée de selle. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant et un simple disque de 260 mm à l'arrière, se montre dosable et suffisant sans prétendre rivaliser avec des étriers plus mordants. On regrette aussi la disparition des protège-mains présents sur la grande sœur, un accessoire Suzuki DL 650 V-Strom que beaucoup s'empresseront d'ajouter, surtout pour affronter le froid ou les chemins bordés de végétation. La béquille centrale, autre accessoire prisé, facilitera la vie de ceux qui voyagent chargés.

Avec son réservoir de 22 litres, sa bulle réglable et ses vibrations contenues, la DL 650 se pose en vraie routière déguisée en trail. Elle vise juste : le motard qui veut une machine polyvalente, capable d'avaler des étapes sans fatigue tout en restant fun sur les départementales du dimanche. Depuis 2004 et jusqu'aux versions plus récentes comme la Suzuki DL 650 V-Strom 2012 ou la Suzuki DL 650 V-Strom XT, la formule n'a cessé d'évoluer sans jamais renier cet ADN. Sur le marché de la Suzuki DL 650 V-Strom occasion, les exemplaires de 2005, 2007 ou 2012 restent des valeurs sûres tant la fiabilité du bloc est éprouvée. Pour qui cherche un trail mid-size sans prise de tête, la V-Strom 650 reste une évidence.