Suzuki DL 650 V-STROM 2014 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on reproche au juste à une moto qui fait tout bien sans jamais faire de vagues ? La Suzuki DL 650 V-Strom, dans cette mouture 2014, pose exactement cette question. Née en 2004, remaniée timidement en 2012, elle revient avec un coup de crayon sur la face avant et quelques ajustements mécaniques, sans révolution. Pendant que BMW peaufinait sa F 800 GS et que Triumph musclait sa Tiger 800 XC, Suzuki a choisi la voie de la continuité. Un pari qui peut agacer les amateurs de sensations neuves, mais qui rassure ceux qui cherchent un trail fiable, accessible et polyvalent à moins de 8 000 euros.

Le bicylindre en L à 90° de 645 cm3 reste le cœur battant de la machine. Ce moteur, on le connaît depuis les SV 650, et il a prouvé sa robustesse sur des centaines de milliers de kilomètres à travers le monde. Pour ce millésime, les ingénieurs ont poussé le taux de compression à 11.5:1, retravaillé le profil des cames et adopté un simple ressort de soupapes pour limiter les frottements internes. Résultat : 69 chevaux à 8 800 tr/min et 58,8 Nm de couple dès 6 400 tr/min. Rien de spectaculaire sur le papier, mais la courbe de puissance se veut plus généreuse à mi-régimes, là où l'on roule vraiment au quotidien. Suzuki annonce aussi 10 % de consommation en moins, ce qui, combiné au réservoir de 20 litres, promet une autonomie confortable pour les rouleurs au long cours. Le refroidissement du radiateur d'huile passe à un circuit liquide, et le vilebrequin redessiné contribue à réduire les vibrations parasites. L'embrayage gagne en douceur. Sur la route, ce twin reste un compagnon prévisible et plaisant, qui ne demande aucune expertise particulière pour être exploité.

Côté châssis, le cadre double poutre aluminium accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur, chacun offrant 150 mm de débattement. Correct pour du bitume et quelques pistes roulantes, insuffisant pour jouer les baroudeurs sérieux. Les freins, avec deux disques de 310 mm à l'avant et un simple disque de 260 mm à l'arrière, font le travail sans éclat. L'ABS de série, allégé de moitié par rapport à la version précédente, constitue un vrai argument sécurité. La selle culmine à 835 mm, ce qui peut poser question aux gabarits modestes malgré un réservoir affiné au niveau des genoux. Sur la balance, comptez 214 kg tous pleins faits. Ce n'est pas un poids plume, mais la Suzuki V-Strom se fait oublier une fois en mouvement grâce à un centre de gravité bien placé.

Le vrai débat se situe ailleurs. En 2014, le marché du trail intermédiaire bouillonne d'énergie. La concurrence propose des machines au caractère plus affirmé, avec des fourches inversées, des modes de conduite électroniques, des lignes taillées pour l'aventure. La Suzuki DL 650 V-Strom, elle, reste sage. Presque trop. Sa version XT, équipée de protections et d'accessoires de voyage, tente de combler ce déficit d'image, mais le fond de la recette ne change pas. Pourtant, c'est précisément cette sagesse qui séduit un public fidèle : motards en quête d'un outil fiable pour le trajet domicile-travail comme pour une virée de week-end, débutants A2 après bridage, ou routards qui privilégient la mécanique éprouvée au marketing. Sur le marché de l'occasion, la DL 650 V-Strom conserve d'ailleurs une cote stable, signe que la confiance se transmet entre propriétaires. Le prix neuf sous les 8 000 euros achève de placer cette Suzuki V-Strom comme la proposition la plus rationnelle de son segment, pour peu qu'on accepte de troquer le spectacle contre l'efficacité.