Suzuki DL 650 V-STROM 2010 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un constructeur japonais à prendre le bicylindre le plus apprécié de sa gamme et à le coller dans un châssis de baroudeur ? La réponse tient en cinq lettres : V-Strom. Avec la Suzuki DL 650 V-Strom, Hamamatsu a visé juste en récupérant le twin en L à 90° de la mythique SV 650 pour l'installer dans un cadre double poutre aluminium. Le bloc de 645 cc développe 67 ch à 8 800 tr/min et surtout 63,7 Nm de couple dès 6 400 tours. Sur le papier, rien de renversant. Sur la route, c'est une autre histoire.

Par rapport au moulin de la SV, la distribution a été retravaillée, la boîte à air agrandie, les masses en mouvement alourdies. Le résultat ? Un moteur qui privilégie les reprises à bas et moyen régime plutôt que la pointe. On perd un peu de hargne au-dessus de 7 000 tours, mais on gagne une onctuosité redoutable dans les enchaînements de virages. La boîte 6 rapports claque ses vitesses avec précision, l'ensemble moteur-transmission fonctionne sans à-coup. Sur les petites routes de montagne, ce twin se montre joueur et disponible. On ouvre la poignée, il reprend franchement, puis tire avec constance jusqu'à une vitesse maxi de 180 km/h. La conduite enroulée, c'est son terrain de jeu favori.

Le châssis périmétrique alu, identique dans sa conception à celui de la DL 1000, offre une tenue de route qui ferait rougir certaines routières. Les pneumatiques en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière garantissent un bon compromis entre stabilité et maniabilité. Avec 217 kg tous pleins faits, la Suzuki V-Strom 650 reste contenue pour un trail de cette cylindrée, et la selle à 820 mm rassure les gabarits moyens. Là où le Honda Transalp de l'époque plafonnait à une cinquantaine de chevaux, la DL 650 affichait une quinzaine de ch supplémentaires. Un argument de poids pour qui cherchait un trail polyvalent sans concession sur le dynamisme.

Le confort de voyage est bien pensé. Le réservoir de 22 litres autorise de belles étapes sans chercher une pompe, la bulle est réglable, le tableau de bord complet. Le passager profite d'une selle accueillante et de repose-pieds bien positionnés, l'amortisseur arrière se règle par molette sans outil. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière, se révèle progressif et suffisant sans jamais se montrer brutal. En revanche, les suspensions trahissent un compromis : le débattement de 150 mm avant et arrière, réduit par rapport à la 1000, privilégie l'efficacité sur bitume au détriment du confort sur les revêtements dégradés. Sur les longues portions bosselées, le dos accuse le coup. L'absence de protège-mains, présents sur la version 1000, se fait sentir par temps froid ou sur les chemins bordés de végétation.

Proposée à 6 499 euros en 2010, la Suzuki DL 650 V-Strom représentait un rapport prix-prestations difficile à battre dans le segment des trails moyens. Aujourd'hui, elle constitue une valeur sûre sur le marché de l'occasion, avec une mécanique réputée solide et un entretien raisonnable. La gamme a évolué depuis, avec la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 et sa déclinaison XT équipée de jantes à rayons, mais le millésime 2010 conserve l'essentiel de ce qui fait le charme de cette lignée. Pour un motard qui cherche un trail polyvalent, capable d'avaler les kilomètres en semaine et de s'amuser le week-end sur les départementales, la DL 650 coche presque toutes les cases. Il faudra juste accepter ses suspensions un peu sèches et lui ajouter quelques accessoires, une béquille centrale notamment, pour en faire une vraie compagne de voyage au long cours.