Suzuki DL 650 V-STROM 2026 — Fiche technique

Vingt ans de carrière et toujours au catalogue. La Suzuki DL 650 V-Strom est de ces motos qu'on ne présente plus, tant elle fait partie du paysage trail mid-size français. Sauf que 2026 marque un tournant : la norme Euro 5+ signe l'arrêt de mort de ce millésime, et seuls les stocks restants trouveront preneurs. Une fin de série pour une machine qui aura traversé les époques, encaissé l'arrivée de la Yamaha Tracer 7 et de la Kawasaki Versys 650, et même vu débarquer sa propre grande sœur, le 800 V-Strom, sans jamais perdre sa place. Le prix neuf de la Suzuki DL 650 V-Strom, fixé à 7 799 euros, reste d'ailleurs son argument le plus redoutable face à la concurrence. La Triumph Tiger 660, apparue récemment avec son trois-cylindres, réclame à peine quelques centaines d'euros de plus pour une fiche technique supérieure sur le papier. Mais le papier ne dit pas tout.

Sous le carénage anguleux hérité de l'ancienne 1000, le bicylindre en L à 90° de 645 cm3 poursuit sa route. Ce V-twin, né sur la SV 650, a connu tant de versions qu'on pourrait en écrire la biographie. Revu pour passer Euro 5 dès 2021, puis affiné avec 60 pièces nouvelles (pistons, arbres à cames, injecteurs à 10 trous), il développe 71 chevaux à 8 800 tr/min et 62 Nm de couple à 6 300 tr/min. Ce ne sont pas des chiffres qui font rêver un pistard, mais la courbe de couple, bien pleine dès les mi-régimes, fait de cette moto une partenaire docile en ville comme sur nationale. Le taux de compression de 11,2:1 et la boîte à 6 rapports participent à un agrément mécanique difficile à prendre en défaut. Pour qui cherche une Suzuki DL 650 V-Strom d'occasion, les millésimes 2017 à 2022 représentent le meilleur rapport qualité-prix, tant la base mécanique est identique.

Le coup de crayon de 2017 a tranché avec les rondeurs des générations 2004-2016. Le dessin est plus agressif, plus affirmé, avec un phare unique qui ne plaira pas à tout le monde. La Suzuki DL 650 V-Strom XT, avec ses jantes à rayons, son sabot moteur et ses protège-mains, pousse le curseur aventure un cran plus loin pour ceux qui veulent sortir du bitume. Côté châssis, le cadre double poutre aluminium et le bras oscillant n'ont pas bougé. Suzuki fait confiance à ce qui fonctionne. La fourche téléhydraulique de 43 mm offre 150 mm de débattement, le mono-amortisseur autant. Les freins, deux disques Tokico de 310 mm à l'avant et un Nissin de 260 mm à l'arrière, assurent le service sans prétendre rivaliser avec les équipements sportifs. Le poids tous pleins faits de 213 kg et la selle à 835 mm placent la machine dans une zone accessible, même pour un gabarit moyen. Le réservoir de 20 litres promet une autonomie confortable sur les grands trajets.

Côté électronique, Suzuki a rattrapé une partie de son retard. Le contrôle de traction à deux modes, désactivable, surveille le patinage toutes les 4 millisecondes en croisant vitesse de roue, rapport engagé et position de l'accélérateur. Sur une machine de 71 chevaux, on peut débattre de son utilité, mais sur une route grasse ou un chemin de terre, il se justifie pleinement. Le système Low RPM Assist facilite les manœuvres à basse vitesse en ajustant le régime au lâcher d'embrayage, et le démarrage Easy Start simplifie la mise en route. Le tableau de bord, repris de l'ancienne 1000, combine compte-tours à aiguille et écrans digitaux pour la vitesse, le rapport engagé, la consommation et la température. Un pad au guidon permet de naviguer dans les menus sans lâcher les commandes. En revanche, la béquille centrale reste en option, tout comme les platines pour valises. Pour une moto qui vise les routards et les voyageurs, c'est un oubli regrettable. Les accessoires pour la Suzuki DL 650 V-Strom existent en pagaille sur le marché, mais on aurait préféré que Suzuki en intègre davantage de série.

La Suzuki V-Strom 650 ne révolutionne rien. Elle ne cherche pas à le faire. Sa force, c'est la fiabilité d'un ensemble éprouvé, un moteur au caractère souple et une polyvalence qui convient aussi bien au débutant A2 qu'au routard kilométré. Face à la Tiger 660 ou à la Tracer 7, elle accuse son âge sur certains points, mais son prix contenu et sa réputation de solidité lui assurent une place de choix sur le marché du neuf comme de la seconde main. Si vous tombez sur l'un des derniers exemplaires 2026, ne traînez pas trop.