Suzuki DL 650 V-STROM 2016 — Fiche technique

Peut-on encore surprendre avec une moto qui refuse obstinément de se réinventer ? La Suzuki DL 650 V-Strom, millésime 2016, pose la question avec une franchise désarmante. Depuis ses débuts au milieu des années 2000, ce trail mid-size a tracé son sillon sans jamais dévier de sa philosophie : être utile, fiable, accessible. Pas de coup d'éclat, pas de révolution esthétique. Pendant que BMW affûtait sa F 800 GS et que Triumph musclait sa Tiger 800 XC, Hamamatsu se contentait de polir sa copie. Le résultat, c'est une machine qui ne fait pas rêver sur un poster, mais qui rend des services impeccables sur la route.

Sous le tête de fourche redessiné aux lignes adoucies, on retrouve le bicylindre en L à 90° de 645 cm3, un bloc qui a forgé sa légende dans les flancs de la SV 650. Compressé à 11.5:1, alimenté par des cames au profil retravaillé, il délivre 69 chevaux à 8800 tr/min et 58,8 Nm de couple dès 6400 tours. Rien de spectaculaire sur le papier, mais la cavalerie est exploitable partout, du rond-point matinal à l'enchaînement de cols alpins. La boîte six rapports claque avec précision, l'embrayage gagne en onctuosité grâce à un mécanisme révisé. Suzuki annonce aussi une consommation en baisse de 10 %, ce qui, couplé au réservoir de 20 litres, promet des autonomies confortables pour le voyageur au long cours.

Côté châssis, le cadre double poutre aluminium accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur, tous deux offrant 150 mm de débattement. Suffisant pour avaler les imperfections du bitume, un peu juste si vous lorgnez les pistes. Les freins, deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers deux pistons et un disque de 260 mm à l'arrière, font le travail sans esbroufe. L'ABS de série, allégé de moitié par rapport à la génération précédente, rassure les moins aguerris. Avec ses 214 kg tous pleins faits et sa selle perchée à 835 mm, la Suzuki DL 650 V-Strom demande un minimum d'assurance à l'arrêt, mais se fait oublier dès les premiers mètres. Le réservoir affiné au niveau des genoux facilite le contact et le contrôle en manœuvres lentes.

La version XT de la Suzuki DL 650 V-Strom pousse le curseur aventure un cran plus loin avec ses protections, son sabot moteur et ses valises. Pour qui cherche un trail équipé sans exploser le budget, c'est un argument de poids face à des concurrentes souvent facturées bien plus cher. Le prix neuf de la Suzuki DL 650 V-Strom s'affiche à 7999 euros, un tarif qui laisse de la marge pour les accessoires, béquille centrale ou bagagerie additionnelle. Sur le marché de l'occasion, les millésimes 2004, 2005, 2007 ou 2012 se trouvent à des tarifs très raisonnables, preuve d'une production abondante et d'une fiabilité qui n'effraie personne. Les versions 2020, 2021 et 2022 de la Suzuki DL 650 V-Strom ont depuis modernisé l'ensemble avec un instrumentation plus riche, mais cette mouture 2016 reste une valeur sûre.

Le reproche principal tient en un mot : timidité. Suzuki joue la carte de la raison quand le marché réclame du caractère. Pas de fourche inversée, pas de monte pneumatique agressive, pas de tableau de bord couleur. La V-Strom 650 s'adresse aux motards pragmatiques, à ceux qui veulent rouler plutôt que parader. Routards au budget serré, conducteurs en quête d'une polyvalente pour le quotidien et les escapades du week-end, permis A2 avec bridage compatible : le public cible est large. C'est précisément sa force. Elle ne promet rien qu'elle ne puisse tenir, et elle le tient sur des centaines de milliers de kilomètres.