Suzuki DL 650 V-STROM 2022 — Fiche technique

Depuis 2004, la Suzuki DL 650 V-Strom s'accroche au segment trail mid-size avec la ténacité d'un boulon grippé. Trois générations, une base mécanique qui remonte à la SV 650, et un positionnement de couteau suisse qui lui a valu autant de fidèles que de critiques. Le millésime 2022 marque une remise à plat sérieuse. Suzuki a retouché le style, modernisé l'électronique et peaufiné son bicylindre en L pour répondre à Euro 5. Le résultat ? Une moto qui se veut plus affirmée, plus actuelle, mais qui reste fondamentalement ce qu'elle a toujours été : une machine raisonnable. Et sur un marché où la Triumph Tiger 660 Sport débarque avec trois cylindres et un équipement costaud pour à peine quelques centaines d'euros de plus, le raisonnable a intérêt à être sacrément bien exécuté.

Côté design, la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 rompt franchement avec les rondeurs un peu fades des générations 2005 à 2016. La face avant s'inspire de la grande sœur DL 1000, avec un regard plus agressif, un bec proéminent. Le trait est clivant, pas unanime. On aime ou pas, mais on ne passe plus inaperçu dans un parking de trails moyennes cylindrées. Sous cette carrosserie remaniée, la surprise est moindre : le cadre double poutre aluminium et le bras oscillant n'ont pas bougé. Suzuki a préféré concentrer ses efforts sur les détails qui comptent au quotidien. Le réservoir a été affiné au niveau des genoux pour faciliter la pose des pieds au sol malgré une selle perchée à 835 mm. Les jantes à bâtons perdent 100 grammes, un gain modeste mais perceptible sur la vivacité en entrée de courbe. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur conservent un débattement de 150 mm chacun, suffisant pour du roulage mixte sans prétention tout-terrain.

Le V-twin de 645 cm3 reste le cœur battant de cette Suzuki V-Strom. Ce moteur a traversé les décennies avec une régularité de métronome. Pour cette version, Suzuki a renouvelé pas moins de 60 pièces internes : pistons, arbres à cames d'échappement, injecteurs à 10 trous. Le résultat se lit dans les chiffres : 71 chevaux à 8 000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 6 500 tr/min. Le gain par rapport à l'ancienne mouture est modeste en valeur absolue, deux chevaux supplémentaires, mais la courbe de couple gagne en rondeur dans les mi-régimes, là où cette moto vit au quotidien. Le taux de compression grimpe à 11,2:1, l'alésage-course de 81 x 62,6 mm reste inchangé. Pas de quoi effrayer les 213 kg tous pleins faits, mais le tempérament reste agréablement souple, idéal pour avaler des kilomètres sans fatigue. Le réservoir de 20 litres promet une autonomie confortable pour les routards.

L'évolution la plus significative se situe du côté de l'électronique. La Suzuki DL 650 V-Strom hérite d'un contrôle de traction à deux modes, désactivable, qui surveille le comportement des roues toutes les quatre millisecondes. Sur 71 chevaux, on peut débattre de son utilité réelle, mais sur chaussée dégradée ou par temps humide, il constitue un filet de sécurité appréciable. Le système Low RPM Assist lisse les manœuvres à basse vitesse en ajustant automatiquement le régime, un vrai confort en ville ou dans les demi-tours serrés. Le tableau de bord, récupéré de l'ancienne 1000, combine un compte-tours analogique lisible et deux écrans digitaux complets. Prise 12V, bulle réglable sur trois positions sans outil, molette de précharge pour l'amortisseur arrière : les petites attentions sont là. On regrette toutefois que la béquille centrale reste en option sur une moto à vocation voyageuse, tout comme les platines de fixation pour les valises. À ce prix neuf de 8 999 euros, Suzuki aurait pu se montrer plus généreux. Pour ceux qui cherchent une orientation plus aventurière, la déclinaison XT propose des jantes à rayons, un sabot moteur et des protège-mains.

La Suzuki DL 650 V-Strom 2022 ne révolutionne pas sa formule. Elle l'affine, la polit, la met au goût du jour avec méthode. C'est une moto qui plaira aux motards pragmatiques, à ceux qui cherchent un outil polyvalent et fiable plutôt qu'une machine à sensations. Le marché de l'occasion regorge de DL 650 V-Strom depuis les premières versions 2004 et 2007 jusqu'aux récentes 2020 et 2021, preuve d'une popularité qui ne se dément pas. Les accessoires Suzuki DL 650 V-Strom sont légion, le réseau connaît la machine par cœur. Face à une Tracer 7 plus dynamique ou une Tiger 660 mieux dotée, la V-Strom joue la carte de l'expérience et de la robustesse éprouvée. Un choix de tête plus que de cœur, et ce n'est pas forcément un défaut.