Suzuki DL 650 V-STROM 2021 — Fiche technique

Peut-on encore surprendre avec une recette vieille de vingt ans ? Suzuki semble convaincu que oui. La Suzuki DL 650 V-Strom millésime 2021 débarque avec un coup de bistouri esthétique sévère, un bloc moteur retouché pour la norme Euro5 et une dotation électronique qui la remet dans le coup face aux Kawasaki Versys 650 et autres Yamaha Tracer 700. Sur le papier, la promesse est séduisante. Sur le terrain, la réalité est plus nuancée.

Côté style, Suzuki a tranché dans le vif. Terminé le museau rond et les formes consensuelles des générations précédentes, celles des DL 650 V-Strom 2004, 2005, 2007 ou 2012 qui se ressemblaient toutes un peu trop. Le dessin s'inspire désormais de la grande sœur, la 1000, avec un phare unique au regard affirmé et des flancs plus tendus. Le résultat divise, c'est certain. On aime ou on déteste cette face avant singulière, mais elle a le mérite de ne plus passer inaperçue dans un parking. Pour ceux qui veulent pousser le curseur aventure, la déclinaison Suzuki DL 650 V-Strom XT propose jantes à rayons, sabot moteur et protège-mains. Un kit baroudeur cohérent qui renforce le caractère de la machine.

Sous le carénage, le bicylindre en L à 90 degrés de 645 cm3 poursuit sa longue carrière. Ce V-twin né sur la SV a reçu pas moins de 60 pièces révisées pour cette génération : pistons, arbres à cames, injecteurs à 10 trous. Le résultat ? 71 chevaux à 8 000 tr/min et 62,8 Nm de couple à 6 500 tr/min. Les chiffres n'ont pas bougé par rapport à l'ancienne mouture, mais la puissance arrive plus tôt dans les tours grâce aux modifications d'admission et d'échappement. Ce moteur n'a jamais été un foudre de guerre, il reste un compagnon souple et prévisible, parfait pour avaler les kilomètres sans se fatiguer. Son seul vrai handicap, c'est sa cylindrée : face à des rivales qui grimpent vers 700 ou 800 cm3, les 645 cm3 du Suzuki V-Strom commencent à faire modestes. Mais cette sagesse mécanique plaira aux détenteurs du permis A2, qui trouveront ici une monture accessible et rassurante.

L'électronique fait un bond en avant notable. Le contrôle de traction débarque avec deux modes d'intervention plus une désactivation complète. Sur 71 chevaux, certains souriront. Pourtant, sur route mouillée ou revêtement dégradé, le filet de sécurité a du sens. Le système Low RPM Assist facilite les manœuvres à basse vitesse en relevant le régime automatiquement, tandis que le démarrage Easy Start simplifie la mise en route. L'instrumentation, héritée de l'ex-1000, offre un combiné lisible avec compte-tours à aiguille et écrans digitaux. En revanche, côté accessoires Suzuki DL 650 V-Strom, la béquille centrale reste en option, tout comme les platines de fixation pour valises. À ce niveau de prix neuf, 8 649 euros, on aurait aimé plus de générosité de série.

Le châssis, lui, ne change pas d'un millimètre. Cadre double poutre aluminium, bras oscillant identique, fourche téléhydraulique de 43 mm avec 150 mm de débattement, freinage classique avec doubles disques de 310 mm à l'avant et simple disque de 260 mm à l'arrière. Rien de révolutionnaire, mais des solutions éprouvées qui font le travail. Les 213 kg tous pleins faits restent contenus pour un trail mid-size, la selle à 835 mm ne posera pas de problème aux gabarits moyens et le réservoir de 20 litres promet une autonomie confortable pour les sorties week-end. Suzuki a surtout travaillé l'ergonomie en affinant la jonction selle-réservoir pour améliorer la pose de pieds au sol. La Suzuki DL 650 V-Strom 2021 reste fidèle à sa philosophie : une polyvalente honnête, taillée pour le quotidien comme pour les virées du dimanche. Elle ne fera rêver personne devant une vitrine, mais ceux qui l'enfourchent finissent rarement par la revendre. Et sur le marché de la Suzuki DL 650 V-Strom occasion, les premières de cette génération, y compris les Suzuki DL 650 V-Strom 2020 et 2022, s'échangent vite. Preuve que la recette fonctionne toujours.