Suzuki DL 650 V-STROM 2003 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pouvait bien manquer à la gamme Suzuki en 2003 pour venir chatouiller le Honda Transalp sur ses terres ? Un trail moyenne cylindrée capable de séduire aussi bien le motard du quotidien que le baroudeur du dimanche. La réponse tient en quelques lettres : Suzuki DL 650 V-Strom. Sous ses airs de petite sœur sage de la 1000, cette machine cache un tempérament bien plus joueur qu'il n'y paraît. Avec son bicylindre en L à 90° de 645 cc, directement dérivé de la mythique SV 650, elle récupère un moulin dont la réputation n'est plus à faire. Sauf que Suzuki ne s'est pas contenté d'un copier-coller : arbres à cames revus, boîte à air agrandie, masses mobiles alourdies. Le résultat, c'est un moteur recalibré pour délivrer sa puissance de 67 ch à 8 800 tr/min et surtout son couple de 63,7 Nm dès 6 400 tr/min, pile là où on en a besoin sur route ouverte.

En selle, la Suzuki V-Strom 650 rassure immédiatement. Avec ses 820 mm de hauteur de selle, elle se montre plus accessible que la version 1000 et permet aux gabarits moyens de poser les pieds à plat sans contorsion. Les 217 kg tous pleins faits ne se sentent quasiment pas une fois en mouvement. La machine vire avec une facilité déconcertante, portée par son cadre double poutre aluminium et ses pneumatiques en 110/80-19 à l'avant, 150/70-17 à l'arrière. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 150 mm de débattement. C'est suffisant pour avaler les bosses du quotidien, mais on touche ici à la principale limite de l'engin : ces suspensions privilégient clairement la précision au confort. Sur les routes dégradées, le dos encaisse. Le compromis est assumé, reste à savoir si votre colonne vertébrale l'accepte aussi bien.

Le twin Suzuki brille par sa souplesse à bas et mi-régimes. On enroule dans les virages de montagne avec une fluidité remarquable, le moteur reprenant sans broncher avant de tracter franchement jusqu'en sixième. La boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne fonctionnent en parfaite harmonie. Pas de brutalité, pas de à-coups. On roule, on profite. Face au Honda Transalp de l'époque, la DL 650 affiche une quinzaine de chevaux d'avance, ce qui se traduit par un surcroît de vivacité bienvenu à la relance. Les deux disques avant de 310 mm avec étriers double piston mordent avec progressivité, sans agressivité. Exactement ce qu'on attend d'un trail routier.

Pour les longs trajets, le réservoir de 22 litres autorise une autonomie digne d'une routière. La bulle réglable protège correctement du vent, la selle accueille pilote et passager sans trop de sacrifices, et les vibrations restent contenues même sur autoroute. Le tableau de bord complet a d'ailleurs convaincu Suzuki au point de l'adopter sur la 1000 dès 2004. On regrette en revanche la disparition des protège-mains présents sur la grande sœur, un accessoire Suzuki DL 650 V-Strom que beaucoup s'empresseront d'ajouter, tout comme la béquille centrale, absente d'origine. En 2003, la machine s'affichait à 6 499 euros, un tarif agressif qui a largement contribué à son succès. Si bien que la Suzuki DL 650 V-Strom s'est bonifiée au fil des millésimes, des versions 2004, 2005 et 2007 jusqu'aux moutures 2012, 2020, 2021 et la Suzuki DL 650 V-Strom 2022, sans oublier la déclinaison XT plus orientée aventure. Le prix neuf de la Suzuki DL 650 V-Strom a évidemment évolué, mais le marché de l'occasion regorge de bonnes affaires tant cette mécanique vieillit bien.

Voilà une moto taillée pour ceux qui veulent un couteau suisse deux-roues sans se ruiner. Ville, route, cols, chemins roulants : la V-Strom 650 fait tout correctement et certaines choses très bien. Elle ne prétend pas rivaliser avec une Africa Twin en tout-terrain ni avec une Bandit sur le bitume pur. Elle se place entre les deux, avec une polyvalence et une facilité de prise en main qui en font une candidate idéale pour les motards en quête d'une machine fiable, économique et plaisante au quotidien.