Suzuki DL 650 V-STROM 2017 — Fiche technique

Qui se souvient de la première Suzuki DL 650 V-Strom, celle qui débarquait avec le bicylindre en L de la SV sous le réservoir et un physique de fonctionnaire en civil ? La machine plaisait par sa polyvalence, sa fiabilité, son tarif serré. Mais elle ne faisait battre le coeur de personne. Trop sage, trop ronde, trop consensuelle. Face aux Kawasaki Versys et Yamaha Tracer, la Suzuki V-Strom s'effaçait doucement du radar. Pour 2017, Hamamatsu décide de secouer le cocotier. Nouveau style piqué à la grande soeur DL 1000, électronique revue, moteur retouché. Le prix neuf de la Suzuki DL 650 V-Strom se fixe à 8 399 euros, ce qui la place toujours parmi les propositions les plus accessibles du segment trail mid-size.

Visuellement, le changement est radical. Les rondeurs timides du millésime 2012 ou 2005 laissent place à un museau anguleux, presque agressif, qui ne plaira pas à tout le monde. Ce regard de cyclope polarise. Certains y verront du caractère, d'autres un manque d'harmonie face à la ligne plus fluide d'une Tracer 700 ou la gueule racée d'une Tiger 800. Suzuki assume le virage et mise sur l'équipement pour compenser. Le tableau de bord, hérité de la 1000, offre un compte-tours analogique lisible couplé à deux écrans digitaux qui renseignent sur le rapport engagé, la consommation, la température extérieure. C'est net, c'est complet, c'est un vrai bond en avant par rapport au bloc tristounet de la génération précédente.

Côté mécanique, le V-twin de 645 cm3 poursuit sa longue carrière. Ce bicylindre en L à 90 degrés tourne depuis presque vingt ans sous différentes formes ; il a connu la SV 650, puis chaque génération de V-Strom. Pour cette mouture 2017, Suzuki lui greffe 60 pièces neuves : pistons, arbres à cames d'échappement, injecteurs à 10 trous. Résultat, 71 chevaux à 8 800 tr/min et 62,8 Nm de couple à 6 500 tours. Le gain reste modeste, deux chevaux de plus que l'ancienne version, mais le couple à mi-régimes progresse sensiblement. C'est là que cette moto vit, entre 3 000 et 7 000 tours, avec une souplesse qui rend la conduite urbaine et le voyage longue distance aussi fluides l'un que l'autre. Le reproche récurrent tient à la cylindrée elle-même. Dans un marché où Yamaha propose 689 cm3 et où la concurrence pousse vers les 800, les 645 cm3 du Suzuki commencent à faire maigre. Un passage à 700 cm3 aurait donné un argument de poids face aux rivales.

L'électronique constitue le vrai saut générationnel. Contrôle de traction à trois modes, assistance au démarrage en côte, système Low RPM Assist qui lisse les manoeuvres à basse vitesse, démarreur Easy Start. Sur un trail de 71 chevaux et 213 kg tous pleins faits, le contrôle de traction peut sembler superflu. Pourtant, sur route mouillée ou gravillonnée, avec un pneu arrière en 150/70-17 sur lequel transitent les 62,8 Nm du twin, la sécurité supplémentaire se justifie. L'ABS complète le dispositif, associé à des freins classiques mais efficaces : double disque de 310 mm à l'avant, simple disque de 260 mm à l'arrière. Rien de révolutionnaire, mais des solutions éprouvées qui font le travail. La fourche télescopique de 43 mm et le mono-amortisseur offrent chacun 150 mm de débattement, suffisants pour les chemins blancs sans prétendre au tout-terrain sérieux. Pour les amateurs d'aventure plus marquée, la déclinaison Suzuki DL 650 V-Strom XT ajoute des jantes à rayons, un sabot moteur et des protège-mains.

Reste quelques zones d'ombre. La béquille centrale Suzuki DL 650 V-Strom 2017 figure en option, ce qui est mesquin sur un trail taillé pour le voyage. Les platines de valises aussi restent en supplément. Le réservoir de 20 litres promet une autonomie correcte, et la selle revisitée avec une hauteur de 830 mm conviendra aux gabarits moyens. Sur le marché de la Suzuki DL 650 V-Strom occasion, les millésimes 2004, 2007 ou 2020 et 2021 se trouvent facilement à des tarifs serrés, preuve de la fiabilité légendaire de cette lignée. Cette troisième génération ne révolutionne pas la formule. Elle la modernise avec intelligence, en gardant ce qui a toujours fait la force du modèle : un prix contenu, une mécanique endurante et une polyvalence sincère. Le genre de moto qu'on ne regarde pas deux fois dans un parking, mais qu'on garde dix ans dans son garage. Les accessoires Suzuki DL 650 V-Strom ne manquent pas au catalogue pour la personnaliser, et c'est peut-être là que réside sa vraie force : une base saine, fiable, que chacun adapte à son programme.