Suzuki DL 650 V-STROM 2018 — Fiche technique

Qui se souvient de l'époque où la Suzuki DL 650 V-Strom passait pour la gentille du peloton ? Celle qu'on recommandait les yeux fermés aux débutants, aux routards du dimanche, aux permis A2 en quête d'un trail sans histoire. Une machine compétente mais fade, un peu comme un plat de pâtes sans sel. Face aux Kawasaki Versys et autres Yamaha Tracer, le trail de Hamamatsu manquait de caractère. Avec ce millésime 2018, Suzuki a décidé de secouer la recette et d'injecter une dose de personnalité dans sa moyenne cylindrée. Le résultat divise, mais au moins, on en parle.

Côté style, la Suzuki V-Strom 650 a troqué ses rondeurs rassurantes pour une face avant agressive inspirée de la grande sœur, la 1000. Le phare unique façon cyclope ne plaira pas à tout le monde, c'est certain. Mais la ligne a le mérite d'affirmer un tempérament que les générations précédentes, de la version 2004 à celle de 2012, n'osaient pas revendiquer. Sous cette carrosserie remaniée, le châssis double poutre aluminium reste identique. Pas de révolution technique, Suzuki préfère capitaliser sur une base éprouvée depuis le premier modèle 2005. Le cadre et le bras oscillant n'ont pas bougé, les suspensions conservent leur fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur offre toujours 150 mm de débattement à chaque extrémité. Classique. Efficace. Le freinage suit la même logique : deux disques de 310 mm à l'avant pincés par des étriers deux pistons, un disque de 260 mm à l'arrière. Rien de sportif, mais le boulot est fait proprement, ABS compris.

Le bicylindre en L à 90 degrés de 645 cm3, hérité de la lignée SV, poursuit sa longue carrière avec une mise à jour significative. Soixante pièces neuves, pistons et arbres à cames compris, lui permettent de répondre à la norme Euro4 tout en gagnant deux chevaux. On atteint 71 ch à 8800 tr/min et 62,8 Nm de couple à 6500 tr/min. Ce n'est pas un foudre de guerre, soyons honnêtes. La Tracer 700 et son twin CP2 proposent une réponse plus musclée et un caractère plus affirmé. Mais le V-twin Suzuki compense par sa souplesse à mi-régimes et une consommation contenue, le réservoir de 20 litres garantissant une autonomie confortable pour les longues étapes. Sur le papier, 180 km/h en pointe ; dans la réalité, c'est entre 130 et 150 que cette moto donne le meilleur d'elle-même.

L'électronique fait son entrée en force sur ce millésime. Contrôle de traction réglable sur deux modes ou désactivable, assistance au démarrage en côte via le Low RPM Assist, démarreur Easy Start : la Suzuki DL 650 V-Strom rattrape son retard sur la concurrence. Le tableau de bord, récupéré de la 1000, apporte un vrai gain de lisibilité avec son compte-tours analogique flanqué de deux écrans digitaux. Une prise 12V, une bulle réglable sur trois positions sans outil et la molette de précharge de l'amortisseur complètent un équipement correct. Correct seulement, car la béquille centrale reste en option, tout comme les platines pour valises. Pour une moto qui vise les voyageurs, c'est un peu pingre. Ceux qui cherchent un accessoire Suzuki DL 650 V-Strom auront d'ailleurs de quoi garnir la liste.

Avec ses 213 kg tous pleins faits et sa selle à 830 mm, la V-Strom 650 reste accessible à une large palette de gabarits et de niveaux. Son prix neuf de 8 399 euros la place dans le bas de la fourchette du segment, ce qui explique en partie le succès de la Suzuki DL 650 V-Strom en occasion. Pour ceux qui veulent pousser le curseur aventure, la déclinaison XT ajoute des jantes à rayons, un sabot moteur et des protège-mains. Les millésimes 2020, 2021 et 2022 apporteront des affinements supplémentaires, mais cette base 2018 constitue déjà un achat rationnel et solide. Pas la plus excitante du segment, pas la plus belle non plus. Mais une de celles qu'on garde le plus longtemps au garage.