Suzuki DL 650 V-STROM 2007 — Fiche technique

Pourquoi la Suzuki DL 650 V-Strom 2007 reste-t-elle, près de vingt ans après sa sortie, l'un des trails moyens les plus recherchés sur le marché de l'occasion ? La réponse tient en un mot : l'équilibre. Avec son bicylindre en L à 90° de 645 cc hérité de la mythique SV 650, Suzuki a posé sur un châssis double poutre aluminium un moteur dont la réputation n'est plus à faire. Les 67 ch à 8 800 tr/min et surtout les 63,7 Nm de couple disponibles dès 6 400 tr/min dessinent une courbe de puissance retravaillée par rapport à la roadster dont il est issu. Arbres à cames spécifiques, boîte à air majorée, pièces mobiles légèrement alourdies : tout a été repensé pour muscler la réponse à bas et moyen régime. Le résultat, c'est un twin qui reprend franc dès la sortie des virages et tracte avec une générosité qui ferait passer le Honda Transalp de l'époque pour un moteur de tondeuse.

En selle, la Suzuki V-Strom 650 rassure immédiatement. Avec ses 820 mm de hauteur de selle, soit 20 mm de moins que la version 1000, elle accueille sans stress les gabarits moyens. Les 217 kg tous pleins faits se font oublier dès les premiers mètres grâce à un centre de gravité bien placé et une agilité qui n'a rien à envier à certaines routières bien plus légères. La maniabilité dans les enchaînements serrés de montagne est un vrai régal. On enroule, on ouvre le gaz sans hésitation, le twin suit avec une docilité désarmante. L'ensemble moteur, boîte 6 rapports et transmission par chaîne fonctionne avec une fluidité qui invite à rouler des heures sans jamais se fatiguer. Le réservoir de 22 litres offre d'ailleurs une autonomie digne d'une GT, ce qui tombe bien vu que la philosophie de la machine pousse à enchaîner les départementales.

Le revers de la médaille se situe du côté des suspensions. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux limités à 150 mm de débattement, privilégient clairement l'efficacité dynamique au confort de roulage. Sur bitume dégradé ou pistes défoncées, le dos encaisse. C'est le prix à payer pour cette tenue de route remarquable sur le sec. Les freins, avec leurs deux disques avant de 310 mm et le simple disque arrière de 260 mm, font le travail avec progressivité. Pas de mordant excessif, juste ce qu'il faut pour un trail qui ne se prend pas pour un superbike. On regrettera en revanche l'absence de protège-mains, présents sur la 1000 mais supprimés ici sans raison valable.

Pour qui roule cette machine ? Pour à peu près tout le monde, et c'est sa force. Le débutant y trouvera une moto accessible et rassurante, le routard un compagnon de voyage endurant avec sa bulle réglable et sa selle confortable pour le duo. Proposée à 6 499 euros en 2007, la Suzuki DL 650 V-Strom représentait un rapport prix-plaisir redoutable face à la concurrence. Aujourd'hui, le modèle a évolué avec des versions plus récentes comme la V-Strom 650 XT équipée de jantes à rayons, et la gamme 2020, 2021 ou 2022 a gagné en électronique et en raffinement. Mais cette génération 2007, qu'on trouve désormais en occasion à des tarifs très raisonnables, conserve tout ce qui fait le sel d'un bon trail routier. Si vous cherchez une Suzuki DL 650 V-Strom occasion et que vous hésitez encore, ajoutez une béquille centrale, quelques accessoires Suzuki DL 650 V-Strom bien choisis, et partez. Cette moto ne demande que ça.