Suzuki DL 650 V-STROM 2005 — Fiche technique

Qui se souvient du Honda Transalp comme roi incontesté du trail moyen ? En 2005, Suzuki débarque avec sa DL 650 V-Strom et rebat sérieusement les cartes. Là où le V-Strom 1000 jouait les gros bras sans totalement convaincre, la petite sœur tape dans le mille. Son secret réside sous le réservoir de 22 litres : le bicylindre en L à 90° de la mythique SV 650, retravaillé pour l'occasion. Arbres à cames revus, boîte à air élargie, pièces mobiles alourdies. Résultat : 67 ch à 8 800 tr/min et surtout 63,7 Nm de couple dès 6 400 tours. La cavalerie brute ne fait pas rêver sur le papier, mais la courbe de puissance a été sculptée pour le concret, pour les relances en troisième dans un enchaînement de virages, pas pour les concours de chiffres au comptoir.

En selle, la Suzuki DL 650 V-Strom 2005 rassure immédiatement. Avec ses 820 mm de hauteur de selle et un poids contenu à 217 kg tous pleins faits, elle se montre accessible aux gabarits moyens. Les pieds touchent, la machine ne pèse pas sur les poignets, et la largeur de selle offre un vrai confort d'assise. Le cadre double poutre aluminium, identique dans sa conception à celui du 1000, procure un châssis rigoureux qui inspire confiance en courbe. La monte pneumatique en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière favorise la stabilité sur route tout en gardant un minimum de polyvalence sur les chemins faciles. On est clairement sur un trail routier, pas sur un engin taillé pour les pistes africaines. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur affichent chacun 150 mm de débattement, soit nettement moins qu'un vrai baroudeur. Ce choix privilégie la précision en virage au détriment du filtrage sur route dégradée. Les dos sensibles le noteront sur les départementales cabossées.

C'est dans les routes sinueuses que cette Suzuki V-Strom révèle son tempérament. Le twin reprend proprement dès les bas régimes, tracte avec constance au milieu du compte-tours, puis s'essouffle un peu avant la zone rouge. La distribution retouchée a gommé le caractère vif des hauts régimes de la SV pour offrir davantage de rondeur en conduite coulée. La boîte six rapports se manipule sans effort, l'embrayage reste léger, et l'ensemble moteur-transmission forme un duo d'une cohérence remarquable. On enroule, on profite du paysage, on ne se bagarre jamais avec la mécanique. Le freinage, assuré par deux disques de 310 mm à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière, se montre dosable et suffisamment mordant pour le programme. Pas de quoi rivaliser avec un freinage sportif, mais sur un trail de cette catégorie, c'est exactement ce qu'il faut.

Côté équipement, le tableau de bord complet et la bulle réglable ajoutent une touche de praticité bienvenue. Le réservoir de 22 litres promet une autonomie digne d'une routière, ce qui ouvre la porte aux longues étapes sans angoisse de la panne sèche. En revanche, l'absence de protège-mains sur cette version, contrairement au 1000, se fait sentir par temps froid ou sur les chemins bordés de végétation. Pour ceux qui envisagent de personnaliser la machine, le marché de l'accessoire pour la Suzuki DL 650 V-Strom reste très fourni, qu'il s'agisse d'une béquille centrale, de protections ou de bagagerie. La version XT, apparue plus tard, corrigera d'ailleurs certains de ces manques d'équipement.

Proposée à 6 499 euros à sa sortie, la DL 650 V-Strom s'est imposée comme une valeur sûre du segment. Elle vise les motards qui cherchent un trail polyvalent pour le quotidien et les virées du week-end, sans se ruiner ni à l'achat ni à l'entretien. Aujourd'hui, la Suzuki DL 650 V-Strom d'occasion constitue l'un des meilleurs rapports qualité-prix du marché trail. Les millésimes 2004 à 2007 restent très recherchés pour leur fiabilité mécanique. La lignée s'est poursuivie avec régularité, les versions 2012, 2020, 2021 puis Suzuki DL 650 V-Strom 2022 modernisant progressivement l'électronique et l'ergonomie sans trahir la recette originale. Le prix neuf de la Suzuki DL 650 V-Strom a grimpé avec les années, mais l'esprit reste le même : un trail sincère, efficace, sans esbroufe.