Suzuki DL 650 V-STROM XT 2015 — Fiche technique

Qu'est-ce qui a bien pu pousser Suzuki à sortir son sage V-Strom du bitume pour lui coller des jantes à rayons et un bec d'oiseau de proie ? La réponse tient en trois lettres : XT. Depuis 2015, la Suzuki DL 650 V-Strom XT joue la carte du baroudeur accessible, et il faut reconnaître que le costume lui va plutôt bien. Face à des rivales comme la Triumph Tiger 800 XC ou la BMW F 800 GS Adventure, qui affichaient déjà leurs galons tout-terrain depuis un moment, Hamamatsu avait un train de retard. Ce millésime vient combler le fossé, du moins sur le plan esthétique.

Le bicylindre en L à 90° de 645 cm3 reste la colonne vertébrale de l'engin. Ses 69 chevaux à 8 800 tr/min et 58,8 Nm de couple à 6 400 tr/min ne vont effrayer personne sur le papier, mais ce bloc a un talent rare : il sait tout faire sans jamais rechigner. Souple à bas régime, volontaire quand on le sollicite, il emmène les 215 kg tous pleins faits avec une régularité de métronome. La boîte six rapports tombe juste, la transmission par chaîne fait le travail sans chichi. Pour un motard qui cherche un compagnon de route fiable plutôt qu'un cheval de course, c'est le partenaire idéal. Ceux qui cherchent la Suzuki DL 650 V-Strom XT occasion ne s'y trompent pas : la cote reste solide, signe d'une mécanique qui vieillit bien.

Côté châssis, le cadre double poutre en aluminium offre un comportement sain et prévisible. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur proposent chacun 150 mm de débattement, ce qui suffit pour avaler les routes cabossées sans prétendre rivaliser avec un vrai trail dur. Les jantes à rayons tubeless sont la vraie nouveauté par rapport à la version standard. Elles autorisent une escapade sur piste sans craindre la crevaison au premier nid-de-poule. Le freinage, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant et son disque de 260 mm à l'arrière, se montre efficace et progressif. L'ABS de série rassure, surtout quand le grip devient aléatoire. La monte pneumatique en 110/80-19 avant et 150/70-17 arrière confirme la vocation mixte de l'engin : route d'abord, chemins ensuite.

Reste la question du rayon d'action. Le réservoir de 20 litres permet de voir venir, mais face à une concurrence qui propose parfois plus généreux, on aurait aimé quelques litres supplémentaires pour coller véritablement à l'image du voyageur au long cours. La selle perchée à 835 mm se veut un compromis entre confort de route et dégagement hors bitume. Elle conviendra aux gabarits moyens, mais les plus petits devront s'habituer à poser la pointe des pieds. C'est d'ailleurs dans l'habillage que la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016 et les millésimes suivants, comme la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 ou la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2022, ont su progresser, avec des ajustements de détail qui bonifient l'ensemble sans révolutionner la recette.

Le vrai coup de poing, c'est le prix. À 8 599 euros, la XT se positionne nettement sous la concurrence germanique et britannique. Même en ajoutant le catalogue d'options (protections tubulaires, bagagerie aluminium, sabot moteur, phares additionnels), la facture reste contenue là où d'autres demandent un chèque bien plus salé pour la version de base. Suzuki joue ici sa carte maîtresse : offrir un trail polyvalent, honnête, sans esbroufe, qui convient aussi bien au motard débutant titulaire du permis A2 qu'au routard expérimenté cherchant une machine sans prise de tête. Le V-Strom ne prétend pas être le meilleur partout. Il se contente d'être bon en tout, et c'est précisément ce qui fait sa force depuis des années.