Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui a pris si longtemps à Suzuki ? Pendant des années, la DL 650 V-Strom jouait les bons élèves, fiable et discrète, pendant que les Triumph Tiger 800 XC et BMW F 800 GS Adventure paradaient en tenue de baroudeur. Avec la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016, Hamamatsu décide enfin de muscler le jeu. Le suffixe XT, c'est la promesse d'un tempérament plus affirmé, d'une machine qui ne se contente plus de relier le domicile au bureau mais qui lorgne vers la piste et les chemins de traverse.

Premier constat visuel, le bec avant redessiné change radicalement la physionomie de la machine. La Suzuki DL 650 V-Strom XT ne ressemble plus à une routière timide. Elle affiche une gueule de trail assumé, prête à avaler du gravier. Les jantes à rayons, compatibles pneus tubeless en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière, confirment cette orientation. L'ABS reste de série, un point non négociable en 2016 sur ce segment. Mais c'est le catalogue d'accessoires qui donne sa vraie dimension à la XT : protections tubulaires, valises aluminium façon grand raid, sabot moteur, protège-mains, phares additionnels. De quoi transformer une polyvalente sage en monture d'expédition. Évidemment, la facture grimpe, mais Suzuki part d'un tarif de 8 599 euros qui reste très contenu face à la concurrence germanique et britannique.

Côté mécanique, on retrouve le bicylindre en L à 90° de 645 cm3, un bloc éprouvé qui délivre 69 chevaux à 8 800 tr/min et 58,8 Nm de couple à 6 400 tr/min. Pas de quoi arracher le bitume, mais une courbe de puissance exploitable et un caractère souple qui pardonne beaucoup. La boîte six rapports fait son travail sans rechigner, la transmission par chaîne reste classique et facile à entretenir. Le cadre double poutre aluminium offre un comportement sain, prévisible, rassurant. La fourche téléhydraulique de 43 mm et le mono-amortisseur proposent chacun 150 mm de débattement, un compromis honnête entre route et chemins. La selle, perchée à 835 mm, reste accessible à la plupart des gabarits, et sa hauteur se règle pour s'adapter au pilote. La précharge de l'amortisseur s'ajuste via une molette accessible sans outil, un détail appréciable quand on charge la moto pour un départ en voyage.

Reste la question qui fâche un peu. Avec 215 kg tous pleins faits et seulement 69 chevaux, la Suzuki DL 650 V-Strom XT montre ses limites quand on la charge de bagages et d'un passager pour un périple au long cours. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie correcte sans être généreuse. On aurait aimé trois ou quatre litres de plus pour espacer les arrêts à la pompe sur les longues étapes. Un bloc porté à 800 cm3 donnerait à cette plateforme une toute autre allure face aux rivales, mais Suzuki a choisi de rester sur ce format intermédiaire qui séduit les permis A2 et les motards qui cherchent une machine sans excès. La Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 puis la version 2022 viendront d'ailleurs confirmer la pertinence de ce positionnement, avec des évolutions cosmétiques et électroniques bienvenues.

Pour qui roule cette XT ? Pour le motard pragmatique qui veut une seule moto capable de tout faire sans se ruiner. Trajet quotidien, virées du week-end, escapade sur quelques jours avec bagages. Elle ne sera jamais la reine du tout-terrain ni la plus véloce sur autoroute avec sa vitesse de pointe plafonnée à 180 km/h. Mais elle fera tout ça correctement, sans casse, sans drama, avec un budget d'entretien raisonnable. Et pour ceux qui cherchent une Suzuki DL 650 V-Strom XT occasion, c'est probablement l'un des meilleurs rapports qualité-prix du marché du trail d'occasion, tant la mécanique vieillit bien. Une machine sans éclat mais sans défaut majeur, le genre de moto qu'on garde longtemps sans jamais vraiment la regretter.