Suzuki DL 650 V-STROM XT Adventure 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Suzuki à décliner sa sage V-Strom 650 en version XT Adventure ? La réponse tient en un mot : le marché. Le trail mid-size est un terrain de chasse où la Yamaha Tracer 700 et la Kawasaki Versys 650 se battent pour chaque client. Avec ce pack, Hamamatsu tente de coiffer ses rivales en proposant d'entrée un équipement orienté voyage, sans obliger l'acheteur à écumer le catalogue accessoires. Le pari est séduisant sur le papier. Dans les faits, c'est un peu plus nuancé.

Le coeur de la machine reste ce bicylindre en L à 90° de 645 cm3, un moteur que l'on connaît par coeur et qui n'a plus grand-chose à prouver. Ses 69 chevaux à 8800 tr/min et ses 58,8 Nm de couple à 6400 tr/min ne feront trembler personne sur un comparatif de puissance brute. Mais ce n'est pas là qu'il faut chercher son talent. Ce twin délivre sa cavalerie avec une régularité de métronome, sans à-coup, sans surprise. Il tracte les 215 kg tous pleins faits avec une aisance qui met en confiance le motard du dimanche comme le routard aguerri. Sur nationale, il se montre vaillant. Sur autoroute, à l'approche des 180 km/h théoriques, il donne tout ce qu'il a et demande qu'on ne lui en réclame pas davantage. Pour traverser les frontières chargé comme un mulet, un peu de souffle supplémentaire ne serait pas de refus.

Le pack Adventure justifie l'appellation avec un top-case de 42 litres, une bulle Touring plus protectrice, des pare-carters solides et un kit de feux antibrouillard à LED. Le nécessaire pour partir un vendredi soir et rentrer le lundi sans avoir souffert. On regrette toutefois l'absence de protège-mains dans la dotation, un oubli étrange pour une moto qui revendique un tempérament baroudeur. À 9 684 euros, on aurait aimé que Suzuki ne lésine pas sur ce détail qui fait la différence quand la pluie s'invite ou que les branches fouettent sur un chemin de traverse.

Côté partie cycle, le cadre double poutre en aluminium accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur, chacun offrant 150 mm de débattement. Correct pour du roulage mixte, suffisant pour les pistes faciles, mais pas de quoi rivaliser avec une V-Strom 1000 ou une Tiger 800 sur les chemins exigeants. Les pneumatiques en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière confirment cette vocation de trail routier capable de quelques écarts sur le sale, sans prétendre au tout-terrain sérieux. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm avec étriers deux pistons à l'avant et un simple disque de 260 mm à l'arrière, fait le travail sans éclat particulier. La selle réglable en hauteur autour de 835 mm et la précharge d'amortisseur accessible sans outil sont des attentions bienvenues pour adapter la machine à son gabarit et à sa charge.

La V-Strom 650 XT Adventure s'adresse à ceux qui veulent un trail polyvalent, prêt à partir, sans se ruiner. Elle ne promet pas l'aventure extrême et elle a raison de ne pas le faire. Sa force, c'est la simplicité mécanique, la fiabilité éprouvée de son bloc et une ergonomie accueillante qui pardonne tout. Un motard débutant y trouvera une première grande routière rassurante. Un pilote expérimenté y verra un outil fiable pour les trajets du quotidien et les escapades du week-end. Pas la plus excitante de sa catégorie, mais peut-être la plus honnête.