Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2016 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé de tout plaquer un vendredi soir, charger un sac sur la moto et filer vers le sud sans plan précis ? C'est exactement la promesse que porte la Suzuki DL 650 V-Strom Adventure millésime 2016, seule déclinaison spéciale reconduite cette année-là au catalogue du constructeur d'Hamamatsu. Une promesse modeste, certes, mais qui a le mérite d'être honnête.

Sous le réservoir de 20 litres, on retrouve le bicylindre en L à 90° de 645 cc qui a fait ses preuves depuis des années. Avec 69 chevaux à 8800 tr/min et 58,8 Nm de couple à 6400 tr/min, personne ne viendra chercher ici la cavalcade d'une 1000 aventurière. Mais ce moulin, c'est une horloge. Souple, disponible dès les mi-régimes, il tracte les 218 kg tous pleins faits sans forcer le ton. Sur nationale comme sur autoroute, le V-Strom 650 déroule son petit bonhomme de chemin jusqu'à 180 km/h compteur, vitesse à laquelle il vaut mieux avoir confiance dans la bulle touring livrée de série sur cette version Adventure. Face à une Kawasaki Versys 650 plus nerveuse ou une Yamaha Tracer 700 plus moderne, la Suzuki joue la carte de la fiabilité tranquille et du rapport prestations-prix. À 8 999 euros, le pack Adventure ajoute à la recette de base un déflecteur de bulle, une béquille centrale, des protège-mains, un sabot moteur et un top-case de 42 litres. Rien de révolutionnaire, mais des équipements que vous finiriez par acheter de toute façon au catalogue accessoires, souvent pour bien plus cher.

Le cadre double poutre en aluminium accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm et un mono-amortisseur, tous deux offrant 150 mm de débattement. C'est suffisant pour avaler les routes cabossées de Corse ou les pistes légères du Maroc, pas pour jouer les Cyril Despres dans le sable mou. Les pneus en 110/80-19 à l'avant et 150/70-17 à l'arrière confirment cette vocation : le V-Strom Adventure reste un trail routier qui accepte de poser ses roues sur la terre battue, sans prétendre y être dans son élément. Le freinage, confié à deux disques de 310 mm et un étrier double piston à l'avant, un disque de 260 mm à l'arrière, fait le travail avec rigueur. Pas de sensations de course, mais un mordant progressif qui rassure, y compris pour un motard encore frais de permis. La selle perchée à 835 mm pourra gêner les gabarits en dessous d'un mètre soixante-quinze, point à vérifier avant de signer.

La Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2016 ne fait rêver personne sur un poster de garage. Elle ne gagnera aucun concours d'élégance, ne fera pas tourner les têtes à la terrasse d'un café. Mais c'est précisément sa force. Cette moto s'adresse à ceux qui veulent rouler, vraiment rouler, sans se ruiner en entretien ni passer leurs week-ends à régler de l'électronique. Le motard voyageur au budget raisonnable, le quadragénaire qui reprend la moto après une pause familiale, le permis A2 qui cherche une machine capable de grandir avec lui : voilà son public. Elle ne promet pas l'aventure avec un grand A. Elle promet de vous emmener là-bas, et de vous ramener. C'est déjà beaucoup.