Suzuki B-KING 1300 2009 — Fiche technique

Six ans. Il aura fallu six ans à Suzuki pour transformer un concept hallucinant, dévoilé au salon de Tokyo en 2001, en une moto de série. Le prototype B-King, avec son compresseur et son allure de brute épaisse, avait électrisé les foules. La version production, apparue en 2007 et millésimée ici 2009, a troqué quelques excès du show bike contre une forme de raison. Mais ne vous y trompez pas : la Suzuki B-King 1300 reste un streetfighter qui ne connaît pas la demi-mesure.

Côté style, la moto Suzuki B-King 1300 a perdu le regard féroce du prototype et son guidon ras du réservoir. Le phare s'est assagi, le poste de pilotage s'est relevé pour autoriser un usage quotidien. Le résultat divise. Certains regrettent la violence graphique de l'étude de style originale. D'autres apprécient cette gueule encore massive, ces flancs larges qui avalent l'air à pleins poumons, cette coque arrière percée de deux sorties d'échappement imposantes. Le bras oscillant surdimensionné donne le ton : tout est costaud, presque excessif. On aime ou on passe son chemin, mais personne ne reste indifférent devant cette silhouette trapue plantée sur un pneu arrière de 200 mm.

Sous cette carrosserie musclée bat le quatre cylindres en ligne de 1340 cc emprunté à la Hayabusa millésime 2008. Suzuki a renoncé au compresseur du concept, mais les chiffres de la fiche technique de la Suzuki B-King 1300 parlent d'eux-mêmes : 182 chevaux à 9 500 tr/min et 146 Nm de couple à 7 200 tr/min. Pour un roadster, c'est délirant. À titre de comparaison, la BMW K 1200 R, qui passait déjà pour une aberration musculaire, plafonnait à 163 ch. La B-King lui colle vingt chevaux dans la vue sans sourciller. Avec un taux de compression de 12,5:1, un alésage de 81 mm et une course de 65 mm, ce bloc respire la performance pure. Les reprises sont catapultiques à n'importe quel régime, et la boîte six rapports encaisse le déluge de couple avec une mécanique bien étagée. La vitesse de pointe annoncée de 270 km/h confirme qu'on ne joue plus dans la catégorie des gentils nakeds.

Le châssis double poutre aluminium, la fourche inversée de 43 mm héritée de la GSX-R 1000, le mono-amortisseur arrière et le freinage à fixation radiale avec deux disques de 310 mm à l'avant trahissent un pedigree sportif sérieux. Pourtant, les 255 kg tous pleins faits rappellent que cette machine n'est pas une ballerine. La selle à 805 mm et le réservoir de 16,5 litres limitent un peu l'autonomie sur les longues distances. La B-King est une dragster urbaine, une machine de sensations fortes sur route ouverte, pas une routière. Les accessoires Ermax pour Suzuki B-King 1300 permettent d'ailleurs d'ajouter une bulle ou un garde-boue pour rendre l'engin un peu plus polyvalent, signe que la communauté a bien cerné les lacunes de la dotation d'origine.

Quel est le prix d'une Suzuki B-King 1300 2009 ? Neuve, elle s'affichait à 13 699 euros. Aujourd'hui, la Suzuki B-King 1300 d'occasion se négocie à des tarifs bien plus accessibles, ce qui en fait une proposition redoutable pour quiconque cherche un moteur de légende dans un châssis de roadster radical. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés, ceux qui veulent un caractère brut et des performances de fusée sans le carénage intégral d'une sportive. Suzuki n'a produit ce modèle que quelques années, ce qui lui confère aussi un statut de collector discret. Une moto excessive, attachante, imparfaite. Exactement le genre de machine dont on se souvient.