Suzuki B-KING 1300 2007 — Fiche technique

Six ans. Il aura fallu six ans à Suzuki pour transformer un concept hallucinant en machine de série. En 2001, le prototype B-King débarque au salon de Tokyo avec un compresseur greffé sur le bloc le plus rageur du moment et une gueule taillée à la serpe. Le public s'enflamme, la presse s'emballe, puis le silence. Jusqu'à 2007, année où la moto Suzuki B-King 1300 arrive enfin dans les concessions, prête à en découdre avec le bitume.

La version de série a perdu le compresseur du prototype, c'est vrai. Le phare s'est assagi, le guidon a pris des proportions plus civilisées. Mais ne vous y trompez pas : sous cette carrosserie aux épaules massives, aux écopes d'air gloutonnes et à la coque arrière fendue par deux sorties d'échappement sculpturales, le tempérament reste volcanique. Le cadre double poutre aluminium enserre un quatre cylindres en ligne de 1340 cc directement dérivé du bloc Hayabusa millésime 2008. La fourche inversée de 43 mm provient de la GSX-R 1000, le bras oscillant pourrait supporter un pont autoroutier. Suzuki n'a pas bricolé un roadster avec des pièces de récup : chaque composant respire la mécanique de haut vol.

Les chiffres de la fiche technique de la Suzuki B-King 1300 donnent le vertige. 182 chevaux à 9500 tr/min, 146 Nm de couple à 7200 tours. Pour un roadster. À titre de comparaison, la BMW K 1200 R, considérée à l'époque comme une folie sur deux roues, plafonnait à 163 chevaux. La B-King lui colle vingt chevaux dans la vue sans sourciller. Avec un taux de compression de 12,5:1 et un alésage course de 81 x 65 mm typiquement supercarré, ce moteur adore grimper dans les tours mais délivre aussi un couple massif dès le mi-régime. Les reprises sont tout simplement dévastatrices. Un pneu arrière en 200/50-17 tente de plaquer tout ce couple au sol, épaulé par un freinage radial à double disque de 310 mm et étriers quatre pistons. Le dispositif est sérieux, il a intérêt à l'être.

Sur la balance, les 255 kg tous pleins faits trahissent le gabarit de la bête. La selle perchée à 805 mm et le réservoir de 16,5 litres rappellent que cette Suzuki B-King 1300 n'a pas été pensée pour avaler des départementales en mode tourisme. C'est une machine de caractère, taillée pour le rouleur averti qui veut de la sensation brute sur route ouverte sans passer par la case carénage intégral. Le pilote débutant passera son chemin, et c'est tant mieux. À 13 699 euros au tarif de lancement, elle se positionnait dans la tranche haute des roadsters surpuissants, mais le rapport prestations-prix restait cohérent vu la débauche technique embarquée.

Aujourd'hui, la Suzuki B-King 1300 d'occasion se déniche à des tarifs bien plus accessibles, et c'est peut-être là que cette machine prend tout son sens. Produite sur une courte période, elle n'a jamais été un succès commercial retentissant. Trop extrême pour les amateurs de roadsters sages, pas assez pistarde pour les affamés de chronos. Pourtant, avec son caractère de brute assumée et son moteur mythique, elle reste l'un des roadsters les plus marquants de sa génération. Les accessoiristes comme Ermax proposent encore des équipements pour la Suzuki B-King 1300, preuve qu'une communauté fidèle entretient la flamme. Quel est le prix d'une Suzuki B-King 1300 2009 sur le marché actuel ? Comptez entre 5 000 et 8 000 euros selon l'état et le kilométrage. Pour 182 chevaux et un moteur Hayabusa, c'est presque une affaire.