Suzuki B-KING 1300 2008 — Fiche technique

Six ans. Il aura fallu six ans à Suzuki pour transformer un concept ravageur en machine de série. En 2001, le prototype B-King débarque au salon de Tokyo avec un compresseur et une gueule de pitbull. Le public s'enflamme, la presse s'emballe, puis le silence. Et finalement, en 2008, la Suzuki B-King 1300 déboule dans les concessions, sans compresseur mais avec un argumentaire qui donne le vertige.

Sous le réservoir de 16,5 litres bat le quatre cylindres en ligne de 1340 cc emprunté à la Hayabusa millésime 2008. Un bloc revu, recalibré, mais toujours violent : 182 chevaux à 9500 tr/min et 146 Nm de couple à 7200 tours. Pour situer le délire, la BMW K 1200 R, déjà considérée comme excessive à sa sortie, plafonnait à 163 chevaux. La moto Suzuki B-King 1300 lui colle vingt chevaux supplémentaires dans la vue. Sur le papier, c'est un roadster plus puissant que la plupart des sportives pures de son époque. En reprises, avec un tel coffre disponible dès les mi-régimes, le quatre pattes japonais pulvérise à peu près tout ce qui roule sur deux roues à un feu rouge.

Le passage du prototype à la série a évidemment arrondi certains angles. Le phare a perdu sa hargne originelle, le guidon bracelet a cédé sa place à un guidon droit plus civilisé. La fiche technique de la Suzuki B-King 1300 révèle pourtant une base solide : cadre double poutre aluminium, fourche inversée de 43 mm héritée de la GSX-R 1000, étriers radiaux mordant deux disques de 310 mm. Le bras oscillant massif, le pneu arrière en 200/50-17 et les deux sorties d'échappement sculptées dans la coque rappellent que cette machine n'a rien d'un roadster sage. Avec 255 kg tous pleins faits et une selle perchée à 805 mm, elle impose sa carrure. On ne monte pas sur cette Suzuki, on s'y installe comme dans un cockpit de chasse.

Le positionnement reste singulier, même avec le recul. À 13 699 euros en neuf à sa sortie, elle visait une clientèle de motards expérimentés, amateurs de sensations brutes sans la position couchée d'une hypersport. Ni vraiment un muscle bike à l'américaine, ni un streetfighter européen dans la lignée des Tuono ou Speed Triple, la B-King occupait un créneau à part. Celui du roadster de puissance absolue, taillé pour les grandes nationales et les accélérations franches plutôt que pour l'enchaînement de virages serrés. Aujourd'hui, trouver une Suzuki B-King 1300 d'occasion reste tout à fait possible, et les tarifs se montrent raisonnables pour une machine de ce calibre. Les amateurs d'accessoires trouveront d'ailleurs chez Ermax des équipements spécifiques, notamment des sabots moteur et des écrans, qui permettent de personnaliser la bête. Le taux de compression de 12,5:1 et la boîte six rapports confirment un bloc pensé pour la performance, tandis que la vitesse de pointe annoncée à 270 km/h situe clairement le niveau de l'engin.

La Suzuki B-King 1300 restera comme un coup de poing sur la table, une déclaration de puissance brute dans un segment qui n'en demandait pas tant. Elle n'a pas connu le succès commercial espéré, retirée du catalogue après seulement quelques années de production. Peut-être trop radicale, peut-être trop en avance sur la mode des hyper-nakeds qui allait exploser une décennie plus tard avec les Ducati Streetfighter V4 et autres Kawasaki Z H2. Ceux qui l'ont essayée s'en souviennent. Ceux qui en cherchent une aujourd'hui savent exactement ce qu'ils veulent.