Suzuki B-KING 1300 2010 — Fiche technique

Six ans. Il aura fallu six ans à Suzuki pour oser transposer en série ce que le salon de Tokyo avait dévoilé en 2001 sous forme de concept rageur et surcompressé. La Suzuki B-King 1300, apparue en 2007 et toujours au catalogue en 2010, reste l'un des roadsters les plus délirants jamais sortis d'une usine japonaise. Un muscle bike né du Hayabusa, pensé pour ceux qui trouvent qu'un Z1000 manque de coffre et qu'une Speed Triple fait dans la retenue.

Le cœur de la bête, c'est ce quatre cylindres en ligne de 1340 cc emprunté à la Hayabusa millésime 2008. Suzuki a certes renoncé au compresseur du prototype, mais les 182 chevaux à 9500 tr/min et les 146 Nm de couple à 7200 tr/min suffisent largement à remettre les pendules à l'heure. Pour situer le niveau, la BMW K 1200 R de la même époque plafonnait à 163 ch. La moto Suzuki B-King 1300 lui colle vingt chevaux de plus dans la vue, avec un caractère moteur plus brut, plus direct. Le rapport alésage-course de 81 x 65 mm et le taux de compression de 12,5:1 trahissent un bloc conçu pour la cavalerie pure. La boîte six rapports encaisse le tout et la transmission par chaîne expédie la puissance vers un pneu arrière de 200 mm de large. Autant dire que les reprises entre 4000 et 8000 tr/min relèvent du coup de pied dans le dos.

Côté châssis, Suzuki n'a pas bricolé. Le cadre double poutre aluminium, la fourche inversée de 43 mm avec 120 mm de débattement et le mono-amortisseur arrière à 140 mm proviennent de la banque d'organes GSX-R. Le freinage suit la même logique sportive avec deux disques avant de 310 mm à fixation radiale et étriers quatre pistons, complétés par un simple disque de 260 mm à l'arrière. Pour 255 kg tous pleins faits, c'est un équipement cohérent, même si la machine réclame un pilote qui sait doser ses entrées en courbe. La selle à 805 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 16,5 litres impose des arrêts fréquents si vous exploitez le potentiel du moteur. La fiche technique de la Suzuki B-King 1300 annonce 270 km/h en pointe, un chiffre qui place ce roadster au niveau de certaines sportives carénées.

Le style a perdu un peu de la rage du prototype. Le phare s'est assagi, le guidon relevé remplace le bracelet de course d'origine, et la silhouette massive, bien que toujours trapue et large d'épaules, joue davantage la carte de la rue que celle du ring. Les gros échappements intégrés à la coque arrière et le bras oscillant surdimensionné rappellent pourtant que cette machine ne fait pas dans la demi-mesure. Pour les amateurs de personnalisation, Ermax propose d'ailleurs une gamme complète pour la Suzuki B-King 1300, du saute-vent au passage de roue.

Quel est le prix d'une Suzuki B-King 1300 2009 ? En neuf, le tarif s'établissait à 11 499 euros, ce qui la plaçait face aux Kawasaki Z1000 et autres Triumph Speed Triple sans déshonneur. Aujourd'hui, la Suzuki B-King 1300 en occasion se négocie nettement en dessous, ce qui en fait l'un des meilleurs rapports puissance-prix du marché roadster. Son public, ce sont les motards expérimentés qui veulent un roadster capable de performances de sportive sans la position de conduite qui va avec. Pas une machine de débutant, pas un jouet urbain. Un engin de caractère, brut et généreux, qui vieillit plutôt bien dans un paysage moto devenu aseptisé.