Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2014 — Fiche technique

Prendre un maxi-trail de 230 kg, 100 chevaux délivrés à 8000 tr/min et 103 Nm de couple disponibles dès 4000 tr/min, puis lui coller une sacoche de réservoir et des protège-mains en guise de "pack urbain" : l'idée prête à sourire. Suzuki l'assume pourtant sans complexe avec cette déclinaison Urban du 1000 V-Strom, et quelque part, la logique n'est pas si absurde.

Le V-Strom 1000 est, dans sa version de base, un trail routier équilibré. Son bicylindre en L à 90° de 1037 cc tourne souple, son double cadre aluminium encaisse les kilomètres sans broncher, et ses suspensions à débattement de 160 mm digèrent les nids-de-poule sans sermon. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière sont calibrés pour l'asphalte mixte, pas pour les pistes. Ce n'est pas un défaut, c'est une philosophie. Avec 850 mm de hauteur de selle, les gabarits moyens devront composer, mais le poids se gère mieux qu'il n'y paraît une fois en mouvement.

Ce que Suzuki fait avec le pack Urban, c'est habiller un outil polyvalent pour une fonction précise. La sacoche de réservoir extensible de 5 à 9 litres règle l'un des rares reproches qu'on peut faire à la série V-Strom : le manque de rangements rapides. La béquille centrale, souvent absente sur les trails de cette cylindrée, simplifie la vie au quotidien, que ce soit pour chaîner ou simplement stabiliser la machine à l'arrêt en ville. Les protège-mains, eux, protègent des courants d'air urbains comme des petits accrochages de guidon. Rien de révolutionnaire, mais cohérent.

Le vrai sujet reste le positionnement. À 12 899 euros, on est sur un tarif raisonnable pour un litre de cylindrée en 2014, mais la concurrence est dense. La BMW F 800 GS est plus légère et plus agile en ville. La Honda CB500X, certes moins puissante, se faufile mieux dans les embouteillages. Et si l'usage urbain est vraiment prioritaire, un trail de moyenne cylindrée suffira dans 90 % des cas. Ce pack Urban cible donc un profil précis : le routard qui vit en ville, qui repart le week-end vers des routes ouvertes, et qui veut une seule moto pour tout faire. Pour cet utilisateur-là, les 20 litres de réservoir et la plage de couple large du V-twin ont du sens même entre deux feux rouges.

Suzuki propose par ailleurs ce même châssis en versions Adventure et Tourer, ce qui dit beaucoup sur la vraie vocation de la machine. L'Urban n'est pas une erreur de casting, c'est simplement la version la plus sage d'une moto conçue pour avaler des kilomètres. Si vous cherchez un trail purement citadin, regardez ailleurs. Mais si la ville n'est qu'une étape sur un trajet plus long, cette V-Strom se montre étonnamment pratique une fois équipée.