Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2014 — Fiche technique

Suzuki n'a jamais réussi à imposer une grande routière digne de ce nom face aux ténors germaniques. Plutôt que de se battre sur un terrain défavorable, Hamamatsu a choisi une autre stratégie : transformer son maxi-trail en machine à voyager. La V-Strom 1000 Tourer 2014 est le résultat de cette réflexion pragmatique. Pas une révolution, mais une évolution calculée pour ceux qui veulent avaler les kilomètres sans se ruiner.

La liste des équipements de série impressionne. Trois valises rigides pour commencer, avec 35 litres dans le top-case, 29 à gauche et 26 à droite, le silencieux grignotant un peu de ce volume côté droit. Ajoutez une bulle Touring surélevée de 50 mm par rapport au modèle standard, des protège-mains pour les jours de pluie, des protège-carters pour les chemins mal fréquentés et une béquille centrale pour les vidanges loin de chez soi. Le tout coiffé de quelques touches esthétiques, clignotants LED et sabot moteur inclus. Sur le papier, c'est généreux.

Le bicylindre en V à 90 degrés de 1037 cm3 reste le coeur de la machine. Ses 100 chevaux culminent à 8000 tr/min et surtout, ses 103 Nm de couple arrivent dès 4000 tr/min, ce qui compte beaucoup quand on traîne 250 kilos tous pleins faits et des bagages en prime. Le twin Suzuki n'a ni la rage du Testastretta de la Multistrada 1200, ni le caractère tranchant du bicylindre KTM, mais il délivre une puissance franche et progressive, agréable sur route sinueuse comme sur autoroute. La fourche inversée de 43 mm, les étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 310 mm, l'ABS et le contrôle de traction complètent un châssis double poutre aluminium qui assure sans jamais épater. La selle à 850 mm reste haute pour les gabarits courts, un point à tester absolument avant achat.

Ce V-Strom Tourer vise clairement le routard raisonnable, celui qui veut traverser l'Europe ou parcourir une saison entière sans se soucier du porte-monnaie. À 14 599 euros, la proposition est difficile à ignorer quand on sait qu'une BMW R 1200 GS de base franchit allègrement ce seuil sans aucun équipement de voyage. L'écart de prestations et de prestige existe, personne ne le niera, mais la Suzuki offre l'essentiel dans une seule facture. Face à la KTM 1190 Adventure ou la Ducati Multistrada, l'argument tarifaire est encore plus fort, même si ces machines surclassent le V-Strom en dynamisme pur.

Le vrai reproche qu'on peut adresser à cette version Tourer tient à son embonpoint. Les 250 kilos annoncés sont probablement une estimation optimiste une fois les valises chargées, et la maniabilité en devient moins naturelle que sur le V-Strom nu. Mais c'est le contrat implicite de ce type de pack grand tourisme. Le pilote urbain ou le motard qui cherche des sensations frontales passera son chemin. Pour le randonneur qui privilégie le confort sur la distance, l'autonomie du réservoir de 20 litres et la protection offerte par la bulle haute, cette V-Strom Tourer représente un choix cohérent et honnête dans un segment dominé par des machines deux fois plus onéreuses.