Suzuki 1000 Katana S 2020 — Fiche technique

Ressusciter une icône, c'est un pari risqué. Suzuki le sait mieux que quiconque depuis que la Katana originale a marqué les années 80 de son silhouette tranchante comme une lame. La version S de 2020 ne relance pas ce pari sous l'angle de la performance brute, elle joue une carte différente, plus subtile : celle du raffinement visuel et sonore d'une moto déjà bien née.

Rappelons le point de départ. Sous la carrosserie rétro-futuriste se cache un quatre cylindres en ligne de 999 cc directement hérité d'une GSX-R 1000 de génération précédente, monté sur le châssis périmétrique aluminium de la GSX-S 1000. Le résultat sur le papier est clair : 153 chevaux à 10 000 tr/min, 107,9 Nm à 9 500 tr/min, le tout logé dans 214 kilos tous pleins faits. La hauteur de selle à 825 mm demande un gabarit raisonnable, et le réservoir de 12 litres rappelle que cette Katana n'est pas née pour avaler les kilomètres en touriste. C'est une sportive déguisée en icône de style, avec une bride à 250 km/h en vitesse maximale et des freins Brembo radiaux à quatre pistons sur deux disques de 310 mm pour tenir les promesses du moteur.

La version S n'ajoute rien de mécanique à ce tableau. Pas de suspension retravaillée, pas de cartographie moteur revisitée, pas de composants électroniques supplémentaires. Kawasaki avec sa Z900RS ou même Triumph avec sa Speed Triple auraient pu aller plus loin sur ce terrain. Suzuki a préféré concentrer son effort sur la présentation. Un saute-vent additionnel vient coiffer celui d'origine sans le remplacer, des protections de réservoir habillent les flancs, et une selle bicolore noir et rouge vient ancrer l'identité visuelle dans quelque chose de plus affirmé que la version standard. Ce sont des détails qui comptent pour celui qui achète une moto autant pour ce qu'elle raconte que pour ce qu'elle fait.

La vraie justification de cette version S tient en une ligne : l'échappement Akrapovic en titane et carbone livré de série. Ce n'est pas anecdotique. Il gratte près de trois chevaux supplémentaires, ajoute 2,2 Nm de couple et efface 1,1 kilo sur la balance. Surtout, il modifie radicalement la signature sonore d'une moto qui, dans sa configuration d'origine, restait assez sage sur ce point. La Katana S sonne désormais à la hauteur de sa cylindrée et de ses ambitions. Pour 500 euros de plus que la version standard, et compte tenu de l'avantage client de 900 euros annoncé par Suzuki, l'équation devient honnête.

À 14 199 euros, cette Katana S s'adresse à un public précis : le motard expérimenté qui veut une machine à caractère fort, capable d'une vraie sportivité sur circuit ou sur route sinueuse, mais qui tient également à rouler sur quelque chose d'identifiable dans la circulation. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni pour les grands routards qui ont besoin d'autonomie. C'est une moto d'affect autant que de sensations, une proposition cohérente dans un segment néo-rétro de plus en plus encombré, portée par un moteur qui a fait ses preuves et une silhouette qui ne ressemble à rien d'autre sur la route.