Suzuki 1000 Katana S 2019 — Fiche technique

Quand Suzuki a décidé de ressusciter la Katana, la marque n'a pas joué la carte de la facilité. Plutôt que d'inventer une nouvelle plateforme, elle a puisé dans ses propres archives mécaniques et construit quelque chose d'hybride : une GSX-S 1000 habillée d'un design qui renvoie directement aux années 80, époque où la Katana originale faisait l'effet d'un uppercut dans le monde du style moto. Le résultat est clivant, assumé, et cette version S pousse le concept un cran plus loin sur le terrain de la distinction.

Soyons clairs d'emblée : la déclinaison S n'est pas une évolution technique. Pas de fourche revisitée, pas de cartographie moteur retravaillée, rien de ce genre. Le quatre cylindres en ligne de 999 cc, hérité d'une GSX-R 1000 de génération précédente, développe toujours ses 153 chevaux à 10 000 tr/min et ses 107,9 Nm à 9 500 tr/min. Le châssis périmétrique aluminium reste identique, avec sa fourche inversée de 43 mm à l'avant et son mono-amortisseur à l'arrière. Ce que Suzuki vend ici, c'est une version habillée différemment, enrichie d'accessoires pensés pour ceux qui veulent se démarquer dans le parc à motos sans passer chez un préparateur.

L'équipement d'origine se voit complété d'un saute-vent surélevé qui améliore légèrement la protection sans dénaturer la silhouette, de protections de réservoir, d'une selle bicolore noir et rouge, et de stickers sur les flancs de tête de fourche. C'est la même logique que certaines séries spéciales italiennes, où l'identité visuelle prime sur la performance brute. On aime ou on n'aime pas cette approche, mais elle a le mérite d'être honnête.

La vraie pièce maîtresse de cette version S reste l'échappement Akrapovic en titane et carbone. Ce n'est pas un gadget sonore : il libère près de 3 chevaux supplémentaires, ajoute 2,2 Nm de couple, et déleste la machine d'un kilo et cent grammes. Sur une moto qui accuse déjà 214 kg tous pleins faits, ce n'est pas négligeable. La note monte à 14 199 euros, soit 500 euros de plus que la Katana standard, mais Suzuki propose un avantage client de 900 euros qui rééquilibre la balance.

À qui s'adresse cette machine ? Certainement pas aux débutants : la hauteur de selle à 825 mm et les 153 chevaux disponibles réclament un pilote qui sait ce qu'il fait. Le réservoir de 12 litres impose une discipline d'approvisionnement sur long trajet, ce qui oriente la Katana S vers un usage mixte urbain et départementale plutôt que vers le grand tourisme. Face à une Triumph Speed Triple RS ou une Ducati Streetfighter V4, elle joue dans une autre catégorie de sensations, plus vintage dans l'âme. C'est précisément son argument : proposer quelque chose que personne d'autre ne fait vraiment, avec un moteur qui ne plaisante pas et une gueule qui fait tourner les têtes.