Roxon P-One 10-10 2008 — Fiche technique

Un scooter qui revendique 3,2 chevaux sur sa plaque, c’est un programme. La Roxon P-One 10-10 de 2008 ne va pas vous faire frémir, mais elle raconte une autre histoire. Celle d’une époque où la réglementation européenne imposait ses limites aux 50cc, transformant l’exercice de la mécanique en une lutte pour chaque dixième de cheval. Ici, le monocylindre deux-temps de 49,9 cm3 respire par un carburateur Dell’Orto SHA 14/12, un petit bijou de simplicité qui carbure à l’huile et au sans-plomb. Refroidi par air, il tourne rond jusqu’à ses 6000 tr/min fatidiques, là où il libère ses 2,3 kW réglementaires. Ne cherchez pas le couple ou la vitesse de pointe dans la fiche : l’important est ailleurs.

Avec ses 34 kilos à sec et ses pneus en 2.50-10 à l’avant, 2.75-10 à l’arrière, la P-One est une créature urbaine pure. Le freinage, assuré par deux tambours, rappelle que l’urgence n’est pas son domaine. Elle se pilote à la paresse, à la détente, en profitant de l’absence totale de nervosité. La transmission finale par chaîne, plutôt que par couronne, lui donne un petit air de mobylette rétro qui ne manque pas de charme. Le réservoir de 2,2 litres dit assez la vocation du véhicule : quelques kilomètres par jour, du lycée à la maison, du bourg à la zone artisanale. Face aux Aprilia SR 50 ou aux Peugeot Kisbee de l’époque, elle assume un dépouillement presque militant.

Ce qui frappe, c’est cette légèreté absolue. Trente-quatre kilos, c’est le poids d’une grosse valise. On la soulève d’une main, on la range dans un coin, on oublie presque qu’elle existe jusqu’au prochain trajet. La hauteur de selle inconnue suggère une accessibilité totale, probablement adaptée aux adolescents ou aux adultes en quête d’une solution minimaliste. Le cadre, dont la fiche ne précise pas la nature, devait être un simple berceau tubulaire, juste assez rigide pour tenir les deux roues ensemble. Les suspensions, non décrites, étaient sans doute des combinés basiques, taillés pour avaler les trottoirs plus que les virages.

La Roxon P-One 10-10 n’a jamais prétendu concurrencer les sportives du segment. Elle visait un usage utilitaire, économique, presque désincarné. Son deux-temps rudimentaire sentait l’huile de ricin et son pot d’échappement devait produire ce ronronnement caractéristique des petits monocylindres à admission par piston. Aujourd’hui, elle intéressera le collectionneur de curiosités réglementaires, celui qui s’amuse de ces machines calibrées pour respecter la loi à la lettre. Pour le néophyte, elle offre une leçon de modestie mécanique. Pour le routard chevronné, elle rappelle que la moto, parfois, c’est juste un moteur, deux roues et le strict nécessaire pour aller d’un point A à un point B.