Rieju Century 125 2018 — Fiche technique

Quand Rieju ressort ses cartons, en 2018, la marque catalane ne fait pas dans la demi-mesure. Elle pose deux machines sur la table, et la Century est celle qui revendique le plus franchement son identité de scrambler urbain à l'ancienne. Un look délibérément travaillé, des pneus à profil trail, une silhouette qui joue la carte du passé sans complexe. On pense immédiatement à un jeune cadre qui enfile des boots patinées pour aller au bureau en vélo cargo. Le genre de cohérence stylistique qui séduit avant même d'avoir tourné la clé.

Ce que beaucoup remarquent rapidement, c'est la proximité troublante avec la FB Mondial Hipster. Les deux partagent le même monocylindre 4 temps de 15 chevaux, développé à 9750 tours par minute, le même cadre en tubes d'acier, la même fourche inversée de 40 mm, les mêmes jantes à rayons et les mêmes disques wave. La filiation est industrielle, assumée, et Rieju ne s'en cache pas vraiment. Mais la Century n'est pas un simple copier-coller. Le réservoir vire plus vintage, le guidon monte plus haut, le sabot moteur abandonne l'esthétique pour la protection réelle, les échappements descendent et certaines pièces passent du métal au plastique. Le résultat est moins chic, plus fonctionnel, et surtout 10 % moins cher, autour de 3 799 euros. L'italienne sort en discothèque, l'espagnole préfère le bal de village. Les deux rentrent tard.

Côté mécanique, le moteur délivre 12,70 Nm de couple à 7500 tours, relié à une boîte 6 rapports par chaîne. La vitesse plafonne à 130 km/h, ce qui sur une machine de 135 kg à sec, avec 9,5 litres de réservoir, place la Century dans un registre clairement quotidien. Ce n'est pas une sportive, et elle ne cherche pas à l'être. Face aux KTM 125 Duke ou Yamaha MT-125, qui jouent la carte de la performance pure sur ce segment, la Rieju ne rivalise pas et s'en fiche ostensiblement. Elle préfère jouer une partition différente, celle du déplacement plaisir, de la petite machine qui attire les regards sans prétendre dépasser son ombre.

Ce qui distingue vraiment la Century de la concurrence néo-rétro bon marché, c'est précisément cette mécanique plus aboutie. Beaucoup de 125 à prétentions rétro s'appuient sur des moteurs poussifs issus d'une autre époque. Là, le bloc est moderne, réactif, construit pour tenir la distance. Pour un permis A1 en ville ou sur des nationales dégagées, c'est une différence concrète. Le public visé est celui des jeunes titulaires du permis A1 autant que celui des motards plus expérimentés cherchant un second véhicule léger et sans chichis. La Century leur offre ce compromis rare entre accessibilité tarifaire et moteur sérieux.

Il reste quelques questions sans réponse dans la fiche technique, à commencer par le poids en ordre de marche et la hauteur de selle, deux données pourtant cruciales pour jauger la prise en main réelle. Rieju aurait pu mieux documenter sa machine. Malgré cela, la Century tient son rang dans un segment 125 qui s'est considérablement enrichi. Elle incarne la branche populaire d'une tendance portée par des machines deux fois plus onéreuses, avec une honnêteté mécanique que ses concurrentes directes n'offrent pas toujours. C'est suffisant pour la recommander, à condition d'accepter son positionnement pour ce qu'il est.