MV Agusta F4 RC 2019 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de série peut encore vous donner des frissons de Grand Prix sans nécessiter un permis d’équipe d’usine ? Posez la question à MV Agusta, dont la F4 RC n’est pas une simple déclinaison, mais une promesse signée Reparto Corse. Nous parlons ici de la version 2019, l’ultime évolution d’une lignée mythique, qui claque comme un drapeau sur un circuit. Pour environ 41 000 euros, on n’achète pas un véhicule, on acquiert un morceau de patrimoine mécanique, prêt à se transformer en arme de piste avec la boîte en bois d’accessoires qui l’accompagne. C’est une proposition radicale, à l’image de son prix, destinée au collectionneur-pistard qui veut l’exclusivité d’une machine limite homologuée.

Sous la robe noir et gris, inspirée de la WSBK 2018, bat un cœur de fauve. Le quatre en ligne de 998 cm3 n’a rien perdu de sa voracité. En configuration standard, il aligne déjà 205 chevaux, mais glissez le kit racing fourni – un pot SC-Project titane et un boîtier ECU – et la bête libère 212 chevaux à 13 600 tr/min. Le couple, tranchant comme un scalpel à 115 Nm, arrive haut dans les tours. La gestion de cette furie est confiée à une électronique de pointe : antipatinage à 8 niveaux, contrôle de levée de roue, et un shifter bi-directionnel EAS 2.0 qui rend les changements de rapport instantanés. Face à une Panigale V4 S ou une BMW S 1000 RR, la F4 RC mise tout sur le caractère et l’exaltation pure, plutôt que sur la polyvalence.

Le châssis est une œuvre d’art fonctionnelle. Un treillis tubulaire en acier CrMo marié à des platines latérales en aluminium, offrant des réglages de géométrie dignes d’une usine. La suspension est signée Öhlins, avec une fourche NIX 30 à l’avant et un mono TTX à l’arrière, tous deux intégralement réglables. Le freinage, monstrueux d’efficacité, utilise des étriers Brembo GP monoblocs sur des disques de 320 mm. Le tout pour un poids annoncé de 175 kg à sec en configuration circuit, une agilité de félin. La selle à 830 mm peut intimider, mais cette machine n’a jamais été conçue pour les balades tranquilles.

Qui peut prétendre à une telle machine ? Certainement pas le débutant. La F4 RC, qu’il s’agisse d’un modèle 2019 neuf ou d’une F4 RC d’occasion, est l’affaire de puristes, de ceux qui cherchent le lien émotionnel brut et le statut d’objet rare. Sa production limitée et son prix en font un bijou controversé. Elle coûte une fortune, son entretien est exigeant, et son confort est un concept abstrait. Mais pour celui qui cherche la quintessence de la sportive italienne, une moto où chaque détail chuchote la course, il n’y a tout simplement pas d’équivalent. C’est la dernière danse d’une légende, et elle brûle les planches.