MV Agusta F4 1000 RC 2018 — Fiche technique

Combien de constructeurs peuvent se vanter de livrer une moto de série avec une caisse en bois remplie de pièces racing ? MV Agusta le fait, et cela résume parfaitement la philosophie de la F4 1000 RC millésime 2018. Chez le constructeur de Schiranna, la frontière entre la route et le paddock n'a jamais été aussi fine. Quelques boulons dévissés, un ECU spécifique et une ligne SC Project en titane plus tard, la belle italienne troque son homologation routière contre un tempérament de pure pistarde. Le concept n'est pas nouveau, Ducati joue le même jeu avec ses Superleggera, mais MV Agusta y met une dose de passion et d'exclusivité qui force le respect.

Le coeur de cette MV Agusta F4 1000 RC bat au rythme d'un quatre cylindres en ligne de 998 cc dont le taux de compression de 13,4:1 annonce la couleur. En configuration route, le bloc développe déjà 205 ch. Mais une fois le kit Reparto Corse installé, la cavalerie grimpe à 212 ch à 13 600 tr/min, accompagnés de 114,7 Nm de couple à 9 300 tr/min. Des chiffres qui placent cette italienne au niveau des meilleures japonaises de l'époque, la Kawasaki ZX-10R ou la Yamaha YZF-R1. Toute cette puissance transite par une boîte six rapports équipée du shifter EAS 2.0, efficace aussi bien en montée qu'en descente de rapport. L'électronique de gestion, confiée à la plateforme ELDOR, propose quatre cartographies dont un mode Utilisateur permettant de régler finement la réponse de l'accélérateur, l'antipatinage sur huit niveaux, le frein moteur ou encore le rupteur. Une centrale inertielle multi-axes supervise le tout pour garantir un fonctionnement cohérent des aides au pilotage.

Côté châssis, la F4 conserve son architecture historique mêlant treillis en tubes d'acier chrome-molybdène et platines latérales en aluminium. Le pivot de bras oscillant est réglable en hauteur, un détail qui trahit la vocation circuit de l'engin. Les suspensions Öhlins, fourche inversée NIX 30 de 43 mm à l'avant et mono-amortisseur TTX 36 à l'arrière, offrent chacune 120 mm de débattement et sont intégralement réglables. Le freinage n'est pas en reste avec des étriers Brembo GP monoblocs à fixation radiale mordant deux disques de 320 mm à l'avant, le tout supervisé par un ABS Bosch 9+ capable de gérer le contrôle de wheeling. À l'arrière, un disque de 220 mm associé à un étrier Nissin quatre pistons complète le dispositif. La selle, perchée à 830 mm, rappelle que cette moto ne s'adresse pas aux promeneurs du dimanche.

La livrée reprend les codes de la machine engagée en World Superbike, avec le numéro 37 gravé sur les flancs en référence aux titres mondiaux de la marque. Les jantes rouges apportent une touche de couleur à un ensemble dominé par les gris et les rouges corporate. L'habillage en carbone ne se contente pas de flatter l'oeil, il permet aussi de contenir le poids à 175 kg à sec en configuration piste. Le réservoir de 17 litres autorise des sessions correctes sans ravitaillement trop fréquent, même si la consommation d'un moteur poussé à ce régime ne fait pas dans la sobriété. Et la vitesse de pointe annoncée à 302 km/h confirme que cette F4 ne plaisante pas.

Limitée à 250 exemplaires et facturée 41 200 euros, cette MV Agusta F4 1000 RC s'adresse à une clientèle de collectionneurs fortunés autant qu'à des pilotes chevronnés capables d'exploiter son potentiel. Le coffret de pièces racing livré avec la moto, comprenant la ligne d'échappement titane, l'ECU course, la visserie allégée et le capot de selle monoplace, transforme l'achat en véritable cérémonial. C'est cher, c'est exigeant, c'est réservé à une élite. Mais c'est aussi l'un des derniers monuments du superbike italien à quatre cylindres, une espèce en voie de disparition que les passionnés feraient bien de ne pas laisser passer.