MV Agusta F4 1000 RC 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui sépare une sportive de série d'une machine de course ? Chez MV Agusta, la réponse tient dans une poignée de pièces livrées dans un coffret en bois. La MV Agusta F4 1000 RC millésime 2019 incarne cette philosophie jusqu'à l'obsession : une hypersportive de route qui ne demande qu'un après-midi d'atelier pour rouler en Superbike. Produite en série très limitée, environ 250 unités, elle porte le numéro 37 sur ses flancs. Un chiffre qui renvoie aux titres mondiaux conquis par la marque de Schiranna, même si ces lauriers remontent à une autre époque. La livrée reprend les codes de la machine engagée en WSBK avec Jordi Torres, actualisée par des touches de noir et une mise à jour des sponsors. Le résultat est d'une élégance agressive, habillé de carbone du sabot au carénage.

Sous ce plumage racé bat un quatre cylindres en ligne de 998 cc qui développe 205 ch en configuration route. Le kit Reparto Corse fourni avec la moto, comprenant une ligne SC Project en titane et un calculateur dédié, libère 212 ch à 13 600 tr/min et 114,7 Nm de couple à 9 300 tr/min. Le taux de compression de 13,4:1 et des cotes super-carrées de 79 x 50,9 mm trahissent un moteur pensé pour les hauts régimes, qui réclame de la poigne et du cran pour être exploité. Face à une Ducati Panigale V4 R ou une BMW S 1000 RR, le bloc MV reste dans la course sur le papier. La différence se joue sur le caractère : là où la Panigale rugit avec son V4 Desmosedici, la F4 chante avec une rage linéaire typiquement quatre pattes japonais, mais avec un tempérament résolument transalpin. L'électronique ELDOR gère quatre cartographies, dont un mode Utilisateur qui ouvre l'accès à un paramétrage fin de l'antipatinage sur huit niveaux, du frein moteur, du rupteur et de la sensibilité de l'accélérateur. Une centrale inertielle multi-axes affine le tout en temps réel, tandis que le shifter EAS 2.0 assure des passages de rapports dans les deux sens sans toucher l'embrayage.

La partie cycle ne fait aucun compromis. Le cadre en treillis de tubes d'acier au chrome-molybdène, complété par des platines latérales en aluminium, offre une rigidité chirurgicale et permet même de régler la hauteur du pivot de bras oscillant. Les suspensions Öhlins, fourche inversée NIX 30 de 43 mm à l'avant et mono-amortisseur TTX 36 à l'arrière, avec 120 mm de débattement de chaque côté, sont intégralement réglables. Le freinage Brembo à l'avant aligne deux disques de 320 mm mordus par des étriers monoblocs GP à fixation radiale, épaulés par un ABS Bosch 9+ qui surveille aussi la levée de roue arrière. Le disque arrière de 220 mm confié à un étrier Nissin quatre pistons complète un dispositif de décélération redoutable. Le tout repose sur des gommes en 120/70-17 et 200/55-17, du format pur sportif.

En configuration route, la F4 RC affiche 183 kg à sec. Installez les composants du coffret, visserie allégée et pièces en carbone supplémentaires comprises, et le poids tombe à 175 kg. Avec un réservoir de 17 litres et une selle perchée à 830 mm, la moto ne cherche pas à séduire le touriste du dimanche. Elle vise le pilote fortuné, capable d'apprécier le franchissement des 302 km/h en pointe et de justifier les 40 900 euros du tarif. Un prix salé qui inclut le certificat d'authenticité, la housse de protection et surtout ce fameux kit course. Cette F4 1000 RC s'adresse à une niche de passionnés exigeants, collectionneurs ou pistards aguerris, qui veulent posséder un morceau de l'héritage sportif italien avant qu'il ne disparaisse définitivement des catalogues.