MV Agusta F4 1000 Corsa Corta 2014 — Fiche technique

Imaginez la sœur cadette d'une diva italienne, celle qu'on présente moins souvent mais qui partage le même ADN brûlant. Voilà à peu près le rôle que joue la Corsa Corta dans la gamme F4 millésime 2014. Pour s'inscrire sous la barre symbolique des 20 000 euros, plus précisément à 19 150 euros, Varese a fait quelques concessions calculées sur la version RR. Exit l'arsenal Öhlins, place à une fourche inversée Marzocchi de 50 mm et à un monoamortisseur Sachs avec ses 120 mm de débattement. Les étriers Brembo M50 cèdent leur place aux M4, toujours mordants sur les disques de 320 mm. Sur le papier, on perd quelques chevaux face à la grande sœur. Dans les faits, on conserve l'essentiel.

L'essentiel, justement, c'est ce quatre cylindres en ligne de 998 cc qui crache 195 chevaux à 13 400 tr/min, épaulés par 110,8 Nm de couple à 9 600 tours. La signature Corsa Corta vient de cette architecture à course ultra-brève, 79 mm d'alésage pour seulement 50,9 mm de course, taux de compression à 13,4:1. Une géométrie de moteur de course homologuée pour la route, qui pousse l'aiguille jusqu'à 291 km/h en bout de ligne droite. Comparée à une BMW S 1000 RR de la même époque, plus chirurgicale et germaniquement efficace, ou à une Aprilia RSV4 plus compacte et plus joueuse, la MV joue la carte du caractère brut. Elle vibre, elle hurle, elle vit.

Côté électronique, l'italienne ne se moque pas du monde. Le MVICS pilote l'accélérateur ride-by-wire et propose quatre cartographies, dont une entièrement personnalisable. Gyroscopes et accéléromètres alimentent un contrôle de traction à huit positions, l'anti-wheeling et l'ABS Bosch 9MP en mode race. Le shifter de série complète la panoplie. C'est ce qu'on attendrait d'une hypersportive moderne, ni plus ni moins, mais c'est livré avec une attention au détail typiquement transalpine, jusqu'aux barrettes LED de feux diurnes intégrées dans les écopes d'admission. Un détail esthétique qui en dit long sur l'obsession stylistique de la maison.

Reste à parler du compromis. Avec 191 kg à sec, la Corsa Corta n'est pas la plus légère du plateau, et sa selle perchée à 830 mm avec un réservoir de 17 litres ne fait pas de cadeau aux gabarits modestes. Le treillis tubulaire en chrome-molybdène fixé à ses platines en aluminium reste fidèle à la philosophie Tamburini, agile sur l'angle mais sec sur les revêtements dégradés. Ne cherchez pas ici une routière déguisée. Cette moto est raide, exigeante, parfois capricieuse à basse vitesse, et son rayon de braquage ferait pleurer un livreur en ville. Elle a été dessinée pour la piste et pour les routes sinueuses du dimanche matin, pas pour les bouchons du périphérique.

À qui s'adresse-t-elle alors ? Certainement pas au débutant qui voudrait s'offrir un objet de désir. Ses 195 chevaux et son châssis pointu réclament un pilote aguerri, idéalement déjà passé par une 600 sportive ou par les baquets d'un track day. Pour le pistard amateur qui veut rouler en italien sans payer le prix d'une RR à 25 000 euros, ou pour le collectionneur sensible qui préfère la rareté à la rationalité, la proposition tient debout. Face aux ZX-10R, R1 et autres GSX-R 1000 vendues sensiblement au même tarif, la MV n'a pas les meilleures armes statistiques. Elle a juste cette aura que les Japonaises mettent vingt ans à construire, et que les Italiennes possèdent dès la sortie d'usine.