MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli 2019 — Fiche technique

Quand deux marques italiennes décident de jouer ensemble, le résultat penche rarement du côté de la sobriété. La MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli 2019 en est la preuve roulante. Née d'un partenariat qui avait débuté par un exemplaire unique de Brutale habillée aux couleurs du pneu Diablo Rosso III, la collaboration entre Varese et Milan a visiblement trouvé son public. Après la Brutale RR Pirelli de 2018, c'est donc la Dragster qui passe entre les mains du département Pirelli Design pour une série spéciale qui ne laisse personne indifférent.

Côté esthétique, la MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli edition joue clairement la carte de la provocation maîtrisée. Deux livrées au programme : un blanc nacré strié de bleu qui flirte avec l'univers de la haute couture, et un noir rehaussé de touches ocre nettement plus agressif. Le travail de finition va loin. Selle bi-matière avec surpiqûres, peinture céramique haute température sur les sorties d'échappement, inserts en caoutchouc griffés du logo Pirelli sur le compteur et le réservoir. Chaque détail rappelle l'alliance entre le constructeur et le manufacturier de pneumatiques. Les jantes elles-mêmes reçoivent un traitement graphique coordonné avec les Diablo Supercorsa SP montés d'origine, en 120/70 ZR17 à l'avant et 200/55 ZR17 à l'arrière. On est clairement dans le registre de l'objet de collection autant que de la moto de route.

Sous cette robe travaillée, le trois cylindres en ligne de 798 cc reste fidèle à sa réputation. Avec 140 chevaux délivrés à 12 300 tr/min et un couple de 87 Nm à 10 100, ce moteur vit dans les hauts régimes et ne cache pas son tempérament sportif. Le taux de compression de 13,3:1 confirme le caractère pointu de cette mécanique. Sur la balance, 175 kg à sec pour un empattement de 1 400 mm, c'est une machine compacte, nerveuse, taillée pour les relances en sortie de virage plutôt que pour avaler les kilomètres d'autoroute. La fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs, tous deux réglables en détente, compression et précharge, encadrent le tout avec sérieux. Le freinage Brembo avec double disque flottant et ABS complète un ensemble châssis cohérent pour une naked de ce calibre.

Face à une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, la Dragster 800 RR Pirelli ne boxe pas tout à fait dans la même catégorie de prix. À 20 690 euros, on paie l'exclusivité italienne, la finition artisanale et le prestige du blason MV Agusta. C'est le tarif d'une sportive pure chez d'autres constructeurs. La consommation annoncée de 5,6 L/100 km et le réservoir de 16,5 litres limitent l'autonomie à moins de 300 km, ce qui confirme la vocation urbaine et sportive de l'engin plutôt que celle de routière. La hauteur de selle de 830 mm reste accessible, mais le confort n'est clairement pas la priorité du cahier des charges.

Cette MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli 2019 s'adresse à un public bien précis : des passionnés qui cherchent une pièce rare, une moto qui se distingue sur un parking comme sur une route de col. Ceux qui envisagent une MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli occasion devront surveiller le marché de près, les séries limitées de Varese ne restant jamais très longtemps disponibles. Le prix de la MV Agusta Dragster 800 RR Pirelli se justifie difficilement sur la seule base des performances brutes, mais MV n'a jamais vendu que des chevaux et des Newton-mètres. Ce qu'on achète ici, c'est un tempérament, une gueule, et cette sonorité de trois cylindres italien que personne n'a réussi à copier.