MV Agusta Dragster 800 RC SCS 2021 — Fiche technique

Qui peut bien justifier 22 600 euros pour un naked de 798 cm3 ? MV Agusta, sans doute la seule marque capable de poser cette question sans rougir. Avec la Dragster 800 RC SCS, le constructeur de Varese pousse le curseur de l'exclusivité encore un cran plus haut. Limitée à 200 exemplaires pour le millésime 2021, cette déclinaison Reparto Corse transforme un roadster déjà radical en objet de collection roulant. Face à une Brutale 800 plus accessible ou une Triumph Street Triple RS bien moins onéreuse, la proposition peut sembler déraisonnable. Mais la raison n'a jamais été le fonds de commerce de MV Agusta.

Le trois-cylindres en ligne de 798 cm3, avec son taux de compression de 13,3:1 et ses quatre soupapes par cylindre, développe 140 chevaux en configuration standard. Le kit racing livré avec la machine, une fois installé, fait sauter 8 kilos de la balance et libère 10 chevaux supplémentaires. Résultat : 150 ch à 12 300 tr/min et 87 Nm de couple à 10 250 tr/min, le tout logé dans 160 kg à sec. Ce rapport poids-puissance place la MV Agusta Dragster 800 RC SCS dans une catégorie où seule la KTM 890 Duke R tente de jouer, mais avec moins de panache. La pointe à 244 km/h confirme que ce petit moteur ne plaisante pas quand on ouvre les gaz.

La grande nouveauté de ce millésime, c'est l'embrayage SCS, pour Smart Clutch System. Développé par Rekluse, ce dispositif combine un embrayage centrifuge et une gestion électronique pour supprimer la nécessité du levier d'embrayage. Attention, ce n'est pas une boîte automatique : le pilote doit toujours actionner le sélecteur au pied pour changer de rapport. Le système facilite simplement les manoeuvres à basse vitesse et les démarrages, tout en ajoutant à peine 36 grammes sur la balance. Couplé au quickshifter EAS 3.0, qui gère la montée et la descente des six rapports sans couper l'accélération, l'ensemble offre une fluidité de transmission remarquable. Pour un usage urbain ou en sortie de virage sur circuit, le gain de confort est tangible.

Côté châssis, le treillis tubulaire en acier ALS fait le travail avec rigueur. La fourche inversée Marzocchi, entièrement réglable en détente, compression et précharge, encaisse les freinages appuyés. L'amortisseur Sachs arrière reçoit les mêmes réglages. Les freins Brembo radiaux à quatre pistons mordent des disques flottants de 320 mm à l'avant, complétés par un ABS cornering piloté par une centrale inertielle. L'électronique embarquée ne lésine pas : quatre modes de conduite, antipatinage à huit niveaux, contrôle du frein moteur, phare adaptatif en virage, régulateur de vitesse et launch control. L'écran TFT connecté centralise le tout. On regrettera la disparition des roues à rayons de la Dragster standard, remplacées ici par des jantes forgées. Les touches de carbone sur le garde-boue arrière, les habillages de réservoir et la casquette du compteur soulignent la vocation sportive sans tomber dans le bling-bling.

Cette MV Agusta Dragster 800 RC SCS s'adresse à un public très ciblé : le passionné qui veut une pièce rare, techniquement aboutie, et qui accepte de payer le prix de l'exclusivité italienne. Avec son empattement court de 1 400 mm, sa selle perchée à 845 mm et son réservoir de 16,5 litres vite asséché par une consommation de 5,9 l/100 km, elle ne prétend pas être une routière. C'est une machine de sorties dominicales, de roulages piste et de regards appuyés au feu rouge. Le tarif pique, la praticité est sacrifiée sur l'autel du style, mais c'est précisément ce qui fait le charme de Varese. On achète une MV avec le coeur, jamais avec la calculatrice.