Ducati Monster 30° Anniversario 2024 — Fiche technique

Trente ans. Une éternité dans le monde des deux-roues, et pourtant, l'essence de la Monster semble toujours aussi vive. Tout est parti d'une idée folle, presque un bricolage de génie : ficher le V-Twin d'une 900 SS dans le châssis nu d'une 888, le tout enveloppé dans des lignes dépouillées. Le résultat fut si sauvage, si direct, qu'on le baptisa "Monstre". L'histoire était en marche, et elle allait redéfinir ce qu'un roadster pouvait être.

Aujourd'hui, pour célébrer cet anniversaire, Ducati sort le grand jeu avec cette édition 30° Anniversario. On parle ici d'une bête d'apparat, habillée aux couleurs du drapeau italien. Ce n'est pas qu'un coup de peinture. La robe tricolore, un code esthétique cher à la marque de Bologne, est ici portée avec une conviction rare. Elle est rehaussée par des jantes Marchesini forgées au fini or, une selle brodée, et une myriade de détails carbone. C'est clinquant, assumé, et ça fonctionne. Allumez le compte-tours TFT, une animation dédiée vous souhaite la bienvenue. Chaque exemplaire, limité à 500 unités, porte son numéro gravé sur le té de fourche. C'est du théâtre, mais du beau théâtre.

Surtout, ne vous y trompez pas. Sous les fanfreluches se cache la Monster la plus aboutie techniquement, basée sur la SP. Le cœur bat avec le désormais classique bicylindre en L Testastretta de 937 cm3, libérant 111 chevaux et un couple musclé de 93 Nm. La vraie différence se joue au contact du bitume. La fourche Öhlins NIX 30 à l'avant et le mono Öhlins à l'arrière offrent un dialogue avec la route d'une clarté exemplaire. Les freins Brembo Stylema mordent avec une précision chirurgicale. Et le bouquet final ? Une paire d'échappements Termignoni en carbone qui, en plus du son grave, grattent quelques précieux chevaux. À 164 kg à sec, elle est même plus légère que la SP. C'est une machine qui flatte le pilote, lui offrant un sentiment de contrôle et d'agilité absolu.

Bien sûr, on est loin de la simplicité spartiate de l'originelle. L'électronique est omniprésente : ABS orienté, contrôle de traction et de wheelie, shifter, modes de conduite. C'est nécessaire, presque rassurant pour canaliser une telle vivacité. Mais cela pose aussi la question du prix. À près de 19 000 euros, elle coûte un sérieux supplément par rapport à la SP. Un prix qui la place dans une arène où elle croise le regard d'autres roadsters ultra-équipés. On achète ici un morceau d'histoire, un objet de collection prêt à être malmené dans les virages.

Alors, pour qui ? Certainement pas pour le novice. Cette Trenta Anniversario s'adresse au passionné érudit, au routard exigeant qui cherche autant la sensation pure que le symbole. C'est une moto qui se contemple dans son garage, certes, mais qui exige surtout d'être pilotée. Elle résume trente ans d'évolution : plus sophistiquée, plus performante, plus chère. Mais lorsqu'on ouvre les gaz dans un virage de montagne et que le V-Twin répond par cette poussée linéaire et sonore, on sent encore palpiter l'âme brute et joyeuse de ce premier mostro. La légende, simplement, s'est faite plus civilisée, sans jamais renier sa nature sauvage.