MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli 2018 — Fiche technique

Quand MV Agusta décide de s'associer avec un géant du pneumatique, le résultat ne peut pas être banal. La MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition, sortie en 2018, s'inscrit dans cette longue série de déclinaisons spéciales dont la firme de Varese a le secret. On pourrait y voir un simple exercice de style, une couche de peinture et un autocollant pour justifier un supplément tarifaire. Sauf que cette fois, le travail va un cran plus loin que la cosmétique de surface.

La base mécanique reste celle de la Brutale 800 RR, et c'est déjà une sacrée carte de visite. Le trois cylindres en ligne de 798 cc délivre 140 chevaux à 13 100 tr/min et 86 Nm de couple à 10 100 tr/min. Un moulin qui ne donne sa pleine mesure que perché dans les tours, avec un taux de compression de 13,3:1 qui ne laisse aucune place à la mollesse. Sur le papier, la concurrence directe, une Triumph Street Triple RS ou une Yamaha MT-09 SP, joue dans les mêmes eaux de cylindrée, mais aucune ne propose ce grain sonore si particulier du trois pattes italien, ni cette mécanique qui tire jusqu'à une vitesse de pointe annoncée à 245 km/h. Le tout logé dans un cadre treillis acier et plaques aluminium, avec 168 kg à sec sur la balance. C'est léger, c'est vif, c'est nerveux.

Ce qui distingue la MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli de la RR standard, c'est d'abord l'habillage. Deux livrées au choix, l'une dans un bleu franc strié de gris, l'autre en rouge soutenu sur fond sombre. Les jantes, empruntées à la F4, rehaussent la silhouette et permettent de monter un pneu arrière en 200 de large. Le logo Pirelli Diablo s'affiche fièrement sur le réservoir de 16,6 litres. Selle spécifique, support de phare verni noir, boucle arrière retouchée, grilles d'admission assombries. Le diable se niche dans les détails, et il faut reconnaître que l'ensemble a de la gueule. Les Pirelli Supercorsa SP, des gommes quasi lisses taillées pour le grip en courbe, habillent les deux jantes en 120/70-ZR17 à l'avant et 180/55-ZR17 à l'arrière. Le paradoxe, c'est que les touches colorées sur les flancs des pneus restent en option. Sur une édition qui célèbre un fabricant de pneus, ça pique un peu.

Côté partie cycle, la fourche inversée Marzocchi et le mono-amortisseur Sachs, tous deux réglables en précharge, détente et compression, font le travail avec sérieux. Le freinage ABS s'appuie sur un double disque flottant à l'avant pincé par des étriers quatre pistons, et un simple disque quatre pistons à l'arrière. L'empattement court de 1 380 mm et la selle à 810 mm dessinent une machine compacte, agile, pensée pour le pilote qui aime sentir chaque micro-variation d'adhérence. C'est une moto qui s'adresse aux motards expérimentés, à ceux qui recherchent l'intensité à chaque poignée de gaz, pas un engin à confier à un permis A2 fraîchement décroché.

Le vrai point de friction reste le tarif. À 19 300 euros, la MV Agusta Brutale 800 RR Pirelli edition se positionne très au-dessus de ses rivales japonaises et britanniques. On paie l'exclusivité, la série limitée, le prestige du blason italien. Pour ce prix, il faut accepter de rouler avec la tête autant qu'avec le coeur. Mais si l'on cède à la tentation, il serait criminel de la laisser dormir dans un salon. Ce trois cylindres a besoin de régimes, d'angle et d'asphalte pour justifier chaque euro investi. C'est une machine à sensations, pas un objet de collection.