MV Agusta 800 DRAGSTER RR TheArsenal 2020 — Fiche technique

Varese sait ce qu'elle fait quand elle cherche à sortir ses créations du circuit habituel des concessions moto. La maison italienne multiplie les collaborations avec des enseignes qui n'ont, a priori, rien à voir avec le bitume. TheArsenal en est l'exemple parfait : une plateforme de curation ultra-sélective où cohabitent sous-marins, prototypes automobiles, montres spatiales et bicyclettes à plusieurs milliers d'euros. Un terrain de jeu pour collectionneurs dont le portefeuille ne connaît pas la notion de plafond. C'est dans ce catalogue singulier que la Dragster 800 RR s'est glissée, sous la forme d'un exemplaire unique marqué 001/001.

Une seule machine. Pas une série limitée, pas un tirage restreint : un seul engin produit, identifié par une petite plaque vissée sur la platine de support de demi-guidons. Le reste de la préparation reste dans le registre cosmétique, mais soigné. La teinte agrume tranche avec les habituelles livrées sombres qui dominent le segment, et les éléments carbone ajoutés çà et là donnent à la silhouette ce surcroît de densité visuelle qu'on attend d'une pièce de collection. Bouchon de réservoir à ouverture rapide, leviers de frein et d'embrayage sport anodisés, protections latérales spécifiques : rien de révolutionnaire, mais chaque détail rappelle qu'on n'est plus dans une transaction ordinaire.

Sous le carénage, la mécanique reste celle de la Dragster 800 RR de série, et ce n'est pas un reproche. Le trois-cylindres de 798 cm3 développe 140 chevaux à 12 300 tr/min pour un couple de 87 Nm à 10 100 tr/min, le tout logé dans un cadre en treillis tubulaire acier relié à des platines aluminium. À 168 kg à sec, la machine appartient à cette catégorie de roadsters qui ne réfléchissent pas avant d'attaquer une courbe. La vitesse maximale annoncée de 244 km/h reste cohérente avec un moteur aussi nerveux, alimenté par une boîte six rapports qui ne pardonne guère les maladresses. Face à une Speed Triple 1200 RS ou une Z900 RS, la MV joue sur un autre registre : moins de cylindrée, mais une densité mécanique et une sonorité que ses rivales japonaises ou britanniques ne peuvent pas reproduire.

Le problème de cette version TheArsenal, c'est précisément son destin. Une Dragster 800 RR dans son état naturel se destine à un pilote qui veut tordre les trajectoires et sortir les freins Brembo 320 mm dans les virages. Celle-ci, avec sa plaque 001/001 et son tarif confidentiel qui lui vaut de côtoyer des avions et des montres de la NASA dans le même catalogue, est condamnée à finir sous vitrine. La selle à 811 mm, la fourche inversée Ø 43 mm et le mono-amortisseur à 125 mm de débattement ne verront probablement jamais une route mouillée. C'est le paradoxe de ces éditions spéciales qui transforment un outil de conduite en sculpture mécanique : la machine gagne en valeur patrimoniale ce qu'elle perd en vocation première.

Le public visé n'est donc pas le pilote en quête de sensations sur circuit. C'est le collectionneur qui veut une pièce à la croisée du design industriel et de la mécanique italienne, capable de défendre sa place dans un espace parmi des objets hors du commun. Pour ce profil-là, la Dragster RR TheArsenal coche toutes les cases. Pour les autres, la version de série à 25 000 euros reste une proposition déjà sérieuse, et elle, au moins, on peut la faire tourner.