MV Agusta 800 Dragster RR SCS America 2023 — Fiche technique

Quand Varese joue la carte étoilée, elle ne fait pas dans la demi-mesure. La Dragster 800 RR SCS America 2023 se présente habillée de rouge, de blanc et de bleu, un tricolore qui n'est pas le nôtre, copie à peine déguisée du drapeau américain porté par diverses MV depuis la Brutale 750 S de 2005 jusqu'à la Dragster de 2019. MV-Agusta prétend célébrer les cinquante ans d'une 750 Sport aux couleurs similaires, en ajustant allègrement la chronologie puisque ladite 750 S pointait son nez en 1970. Peu importe, le marketing a ses propres règles de calcul, et la firme de Varese les maîtrise parfaitement.

Le fond du projet, c'est une série limitée à 300 exemplaires, chacun authentifié par un numéro gravé au laser sur une plaque boulonnée sur le té de fourche, vendue exclusivement en Amérique du Nord avec un kit qui comprend un couvercle de carter d'embrayage transparent pour contempler les disques du mécanisme Rekluse, une housse de protection et son certificat de naissance. Ce genre de détail plaît aux collectionneurs qui rangent leurs machines dans des showrooms climatisés. La selle biton avec broderie "America Special Edition" sur les flancs arrière achève le tableau, et là on reconnaît volontiers la patte italienne, ce sens inné de la finition qui fait toujours mouche, même sur une commande adressée aux Américains.

Sous la robe, le moteur est en configuration RR, soit le trois-cylindres 798 cc poussé à 140 chevaux à 12 300 tr/min pour 87 Nm à 10 250 tr/min. Le tout dans un châssis treillis tubulaire acier renforcé de platines aluminium, pour un poids à sec annoncé à 175 kg. Ce n'est pas une moto pour débutants, et ce n'est pas conçu pour l'être. L'écran TFT de 5,5 pouces orchestre une liste d'aides électroniques qui aurait semblé futuriste il y a dix ans : centrale inertielle, contrôle de traction, anti-wheelie, ABS cornering, launch control, régulateur de vitesse, shifter bidirectionnel, éclairage adaptatif en courbe et quatre modes de conduite. La jante arrière Kineo disparaît sous une flasque carbone, un choix stylistique qui divise. L'acronyme SCS désigne un embrayage à fonctionnement semi-automatique qui reste mécanique dans son principe, une manière de rendre la gestion des vitesses moins contraignante sans tomber dans l'automatique pur.

Le prix affiché en Europe tourne autour de 25 631 euros, soit environ 5 000 dollars de plus que la version standard aux États-Unis. Pour cette somme, on pourrait raisonnablement espérer que l'Akrapovic en titane siglé MV-Agusta soit de la partie. Il ne l'est pas. Il reste en option, ce qui est franchement mesquin sur une édition spéciale à ce tarif. Dommage, car couplé à l'ECU adapté, cet échappement porte la puissance à 148 chevaux et change radicalement le caractère sonore de la machine. MV-Agusta sait exactement ce qu'elle fait en laissant cette option en dehors du prix de base.

Cette Dragster America cible un acheteur précis : passionné de culture moto américaine, à l'aise financièrement, attentif aux objets rares autant qu'aux performances. Face à une Ducati Streetfighter V2 ou une Aprilia Tuono 660, elle joue sur un registre différent, celui du collector autant que du roadster sportif. La vitesse maximale de 244 km/h n'est pas là pour les vacances en famille, et la hauteur de selle à 845 mm ne flatte pas les inseams courts. Mais pour celui qui correspond au profil, 300 numéros de série suffiront à créer l'urgence. C'est précisément ce mécanisme que Varese a toujours su actionner mieux que quiconque dans le segment premium.