MV Agusta 800 DRAGSTER RR Lewis Hamilton 44 2016 — Fiche technique

Quand la Formule 1 croise le guidon d'une moto italienne, le résultat ne ressemble à rien de raisonnable. Lewis Hamilton, triple champion du monde à l'époque, a mis son nom, son numéro et une bonne partie de son sens de l'esthétique sur une série limitée à 244 exemplaires — autant dire que si vous en croisez une dans la rue, vous pouvez acheter un billet de loterie dans la foulée. Le lien entre le pilote Mercedes et la manufacture de Schiranna n'est pas le fruit du hasard : l'étoile à trois branches détient un quart du capital de MV Agusta, et cette coopération commerciale a trouvé dans la LH 44 son expression la plus ostentatoire.

Sous le carénage de collection bat le coeur d'une Dragster RR déjà redoutable en version standard. Le trois-cylindres de 798 cc grimpe à 13 100 tr/min pour libérer 140 chevaux, avec un couple de 86 Nm disponible à 10 100 tr/min. Le tout dans un châssis en treillis tubulaire acier avec platines aluminium, pour un poids à sec contenu à 168 kg. La fourche inversée de 43 mm gère les 125 mm de débattement en accord avec le monoamortisseur arrière, et les étriers Brembo quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm. Sur le papier, c'est une moto qui atteint 245 km/h et qui n'a pas été conçue pour aller chercher le pain. Le public cible n'est pas le pendulaire du lundi matin ; c'est le collectionneur averti, le passionné de mécanique fine qui cherche un objet à posséder autant qu'à conduire.

Ce qui distingue vraiment cette édition, c'est la densité du travail de personnalisation. MV et Hamilton ont retenu environ cinquante détails spécifiques, dont une large part concerne la fibre de carbone 3K. Contrairement au 12K plus courant dans l'industrie, ce tissage à 3 000 filaments par fil produit un maillage croisé plus serré, plus léger et visuellement plus précis. Les garde-boues, le cache d'échappement, les plaques latérales de cadre, les écopes d'admission et les protections de bras oscillant sont tous traités dans ce matériau. Ce n'est pas de la décoration ; c'est du choix technique habillé en signature stylistique.

Le reste de la liste donne le tournis à qui aime les finitions premium. La selle reçoit un revêtement Alcantara avec surpiqures croisées et broderie du logo Hamilton. Les demi-guidons, tés de fourche, béquille et platines repose-pieds adoptent un noir mat rigoureux. Les leviers, le bouchon de réservoir, le couvercle de bocal de frein et les protections de carter sont usinés en Ergal anodisé rouge, ce qui tranche franchement sur l'ensemble sombre. La clé de contact porte le numéro 44, et la plaque signalétique est ornée de la signature du pilote et de sa panthère emblématique. C'est le genre de détail qui ne sert à rien mécaniquement et qui fait toute la différence symboliquement.

À 24 144 euros, le prix n'appelle pas de commentaire particulier ; il se passe d'explication pour les acheteurs concernés. Ce qu'on peut dire, en revanche, c'est que la base technique justifie une partie de la somme : une Dragster RR est une moto sérieuse, pas une coquille vide agrémentée d'autocollants de champion. Le reste, c'est la rareté, la narration et le nom. Dans l'univers des éditions limitées moto, peu d'objets combinent une mécanique aussi aboutie avec un storytelling aussi construit. La LH 44 ne cherche pas à convertir des doutes ; elle s'adresse à ceux qui ont déjà décidé.