Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une moto de caractère d'une simple machine à rouler ? Parfois, il suffit d'un jeu de lumières et d'une poignée de détails esthétiques pour transformer une classique en objet de désir nocturne. C'est exactement le pari de la Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 2019, une déclinaison qui mise sur l'ambiance plutôt que sur la révolution technique.

Sur le papier, rien ne bouge sous la robe. Le V-twin longitudinal de 744 cc, signature de la maison de Mandello del Lario, délivre toujours ses 52 chevaux à 6 200 tr/min et 60 Nm de couple à 4 900 tr/min. Pas de quoi affoler une Yamaha XSR700 ou une Kawasaki Z650RS sur un tour de chauffe, mais la Guzzi ne joue pas ce jeu-là. Son moteur à deux soupapes par cylindre, alimenté par injection et accouplé à une boîte cinq rapports avec transmission par cardan, privilégie le caractère à la cavalerie. Ce twin culbuté pousse fort dès les mi-régimes, avec un couple généreux qui rend la conduite urbaine et les virées départementales particulièrement savoureuses. Le cardan, lui, libère de toute corvée d'entretien de chaîne. Un argument que les routards du quotidien apprécieront.

Le vrai sujet de cette Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 2020, puisqu'elle a également été reconduite au catalogue, c'est le traitement visuel. Le phare rond reçoit une couronne de LEDs qui dessine un cercle lumineux dans la pénombre, tandis que les clignotants et le feu arrière passent eux aussi à la technologie LED. L'ensemble optique et le compteur descendent légèrement, ce qui affine la silhouette. À l'arrière, le garde-boue raccourci, le support de plaque redessiné et la selle à coutures thermo-soudées allègent visuellement la poupe. Ce n'est pas une transformation radicale, plutôt un travail de finition qui donne à la Stone un air plus affûté une fois le soleil couché.

Côté châssis, le double berceau en acier ALS accueille une fourche hydraulique de 40 mm à l'avant et deux combinés réglables en précharge à l'arrière. Du classique, sans fioriture, qui convient parfaitement à une machine de 209 kg tous pleins faits. Le freinage Brembo, avec un disque et un étrier quatre pistons à l'avant, un disque flottant et un étrier deux pistons à l'arrière, offre une puissance correcte sans être aussi mordant que ce qu'on trouve sur des roadsters plus sportifs. La selle perchée à 770 mm rassure les gabarits moyens, et le réservoir de 21 litres autorise une autonomie confortable entre deux stations.

À 9 049 euros, la Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack se positionne dans la fourchette haute du segment néo-rétro accessible. Face à une Triumph Street Twin ou une BMW R nineT Pure, elle fait valoir son tempérament latin et cette transmission par cardan qui reste rare à ce niveau de prix. Elle s'adresse à ceux qui cherchent une moto de balade élégante, un brin différente, capable de servir au quotidien sans réclamer un budget d'entretien démesuré. Pas une sportive, pas une aventurière, juste une italienne de caractère qui préfère les ruelles éclairées aux chronos sur circuit. Et parfois, c'est exactement ce qu'il faut.