Moto Guzzi V7 750 SPECIAL 2013 — Fiche technique

Pendant que les constructeurs japonais et européens se livraient une guerre de chiffres à coups de superbikes gavées d'électronique, Moto Guzzi a choisi un autre terrain. Celui de la nostalgie assumée, du charme transalpin, de la mécanique qu'on regarde autant qu'on écoute. La Moto Guzzi V7 750 Special 2013 s'inscrit dans cette vague revival qui a vu refleurir les lignes d'antan sur des bases techniques modernisées. Face à la Triumph Bonneville, référence du genre à tarif comparable, l'italienne joue la carte de l'authenticité mécanique avec son twin en L à 90° et sa transmission par cardan. Deux philosophies proches sur le papier, mais deux tempéraments bien distincts une fois en selle.

Par rapport à la V7 de base, la Special pousse le curseur du style un cran plus loin. Les jantes à bâtons cèdent la place à des roues à rayons qui collent bien mieux à l'esprit néo-rétro de l'ensemble. Le réservoir s'habille d'une livrée bicolore rouge-orangé et blanc plutôt réussie, et sa capacité de 22 litres promet une autonomie confortable pour les virées du week-end. Avec ses 179 kg à sec, une selle à 805 mm et un cadre double berceau en acier, la machine reste accessible et rassurante. C'est une moto qu'on enfourche sans appréhension, y compris quand on débute ou qu'on revient à deux roues après une longue pause. Les suspensions, fourche télescopique de 40 mm à l'avant et deux amortisseurs classiques à l'arrière, ne révolutionnent rien mais font le travail pour un usage routier tranquille.

Le gros morceau du millésime 2013, c'est la refonte du bicylindre 744 cm3. Moto Guzzi annonce 70 % de pièces nouvelles, et ça se sent sur la fiche. Nouveaux pistons, nouvelles chambres de combustion, admission revue avec un unique corps d'injection de 38 mm alimentant les deux cylindres via un collecteur en Y. Le taux de compression grimpe à 10.2:1, chaque cylindre reçoit sa propre sonde lambda. Résultat : 48 ch à 6 200 tr/min et surtout 60,8 Nm de couple disponibles dès 2 800 tr/min. Ce ne sont pas des chiffres qui font rêver sur le papier, mais c'est exactement ce qu'il faut pour ce type de moto. Le couple généreux et précoce donne du répondant en sortie de virage sans avoir à cravacher le moteur. Côté esthétique, les couvre-culasses redessinés gagnent en finesse et les bougies se font plus discrètes. La boîte à cinq rapports gagne aussi en douceur de passage, un point qui méritait clairement une amélioration.

On ne va pas se mentir, la Moto Guzzi V7 750 Special n'est pas une sportive. Ses 170 km/h en pointe suffisent amplement, et le freinage confié à un simple disque de 320 mm à l'avant avec étrier quatre pistons fait le minimum syndical. Pas d'ABS de série à cette époque, c'est un point à garder en tête. La concurrence anglaise proposait déjà mieux sur ce terrain. Mais cette V7 ne se juge pas sur ces critères. Elle s'adresse à ceux qui veulent une moto avec une âme, un caractère mécanique palpable, ce frémissement du twin transversal au ralenti que ni un parallel twin ni un quatre en ligne ne pourront jamais reproduire. Pour 8 199 euros en 2013, c'était le prix d'une certaine idée de la moto. Celle où le plaisir ne se mesure pas en chevaux mais en sensations. Et pour les amateurs d'histoire, cette Special perpétue l'héritage de la Moto Guzzi V7 750 Special 1971, icône qui a forgé la légende de la marque de Mandello del Lario. Quarante ans plus tard, la filiation reste lisible, et c'est sans doute le plus beau compliment qu'on puisse lui faire.