Moto Guzzi V7 750 Cafe Classic 2009 — Fiche technique

Quand le monde de la moto se divise entre missiles supersoniques bardés d'électronique et machines rétro qui jouent la carte de la nostalgie, Moto Guzzi choisit son camp sans hésiter. La V7 Classic, apparue en 2008, reprenait déjà le flambeau d'une lignée mythique de la marque de Mandello del Lario, avec le bicylindre en L à 90° issu de la Breva 750 comme base mécanique. Face à la Triumph Bonneville, positionnée sur le même créneau tarifaire, l'italienne jouait la carte du tempérament latin contre le flegme britannique. Un duel savoureux, que la version Cafe Classic de 2009 vient relancer avec des arguments esthétiques plus affûtés.

Car c'est bien de cela qu'il s'agit avec cette déclinaison Cafe Classic : transformer la sage V7 en évocation des café racers des sixties. Des guidons bracelets qui plongent le buste vers l'avant, une selle monoplace qui impose sa ligne tendue, des rétroviseurs redessinés. La posture change, l'allure s'affirme. On se croirait prêt à filer sur les routes de Lombardie, col relevé et lunettes d'aviateur vissées sur le nez. Sauf que sous cette robe de coureuse, le moteur reste strictement identique à celui de la Classic. Le bicylindre transversal de 744 cc délivre ses 48 chevaux à 6 800 tr/min et 49 Nm de couple dès 3 600 tr/min. Pas de quoi effrayer un permis A2, mais suffisamment pour se faire plaisir sur départementale.

Le châssis double berceau en acier, la fourche téléscopique de 40 mm et les deux amortisseurs arrière composent un ensemble classique, sans surprise mais cohérent. Le freinage confie le travail à un disque de 320 mm pincé par un étrier quatre pistons à l'avant, complété par un disque de 260 mm à l'arrière. Correct, sans plus. Les jantes à rayons chaussées en 100/90-18 et 130/80-17 participent au charme visuel, même si elles imposent des pneumatiques moins courants que du 17 pouces standard. La transmission par cardan, signature de la maison Guzzi, libère de tout entretien de chaîne et renforce le caractère routier de l'ensemble. Avec 198 kg tous pleins faits et un réservoir de 17 litres, la V7 Cafe Classic reste une moto légère et maniable, facile à vivre au quotidien malgré sa selle perchée à 805 mm.

Le vrai sujet, c'est le positionnement. À 8 690 euros en 2009, cette Guzzi se paye le luxe de rivaliser avec la Triumph Thruxton 900, plus puissante mais aussi plus lourde. La Cafe Classic mise tout sur son style et sur ce bicylindre au caractère si particulier, avec ses vibrations franches et sa sonorité rauque que seul un V-twin longitudinal sait produire. La boîte à cinq rapports manque d'un sixième pour les longs trajets autoroutiers, et la vitesse maxi plafonne à 170 km/h. On ne joue clairement pas dans la cour des sportives.

Cette Moto Guzzi V7 Cafe Classic s'adresse aux amateurs de belles mécaniques qui préfèrent le plaisir des sens à la course aux chiffres. C'est une moto de balade, de poseur assumé, de dimanche matin sur les petites routes. Elle séduira ceux qui veulent un café racer authentique, avec un vrai héritage derrière le logo de l'aigle, plutôt qu'un énième roadster japonais déguisé en rétro. Son principal défaut reste sa qualité première : elle vend du rêve sixties avec une mécanique sans excès. À vous de savoir si c'est exactement ce que vous cherchez.