Moto Guzzi Centauro 2000 — Fiche technique

Qui a dit qu'une moto devait forcément tourner comme une horloge suisse pour procurer de l'émotion ? En débarquant en 2000 avec sa Centauro, Moto Guzzi a jeté un pavé dans la mare des roadsters, un pavé lourd, charismatique et résolument italien. Oubliez la quête de la performance pure et dure, celle qui se mesure au chrono. Ici, on parle d'un objet de caractère, presque d'une déclaration d'amour à la mécanique brute. Avec son gros bicylindre en V à 90° de 992 cm3, la Centauro n'est pas une moto, c'est une expérience. Ses 95 chevaux à 8200 tr/min et, surtout, ses 99 Nm de couple disponibles dès 5800 tr/min ne se consomment pas, ils se savourent. C'est une poussée massive, généreuse, qui vibre sous la selle et parle directement aux tripes, bien loin de la nervosité clinique d'une Ducati Monster de l'époque.

D'ailleurs, comparer cette moto guzzi centauro à une concurrente japonaise ou même à une Monster serait un contresens. Son ADN est unique. Le cadre poutre en acier, le cardan et cette silhouette imposante qui avoisine les 224 kg à sec en font une bête à part. Elle impose le respect, pas la précipitation. La fourche inversée et le monoamortisseur sont là pour le show, mais aussi pour encadrer tant bien que mal cette masse. Sur une route lisse et sinueuse, la Centauro se révèle étonnamment joueuse, son moteur placé bas lui conférant un centre de gravité qui aide à l'inclinaison. Mais dès que l'asphalte se dégrade, ses limites apparaissent clairement. Ce n'est pas une sportive déguisée, c'est un roadster conçu pour le plaisir des sens, pas pour battre des records de finesse de pilotage.

C'est précisément là que se niche son charme, et aussi son défaut majeur. La position de conduite, avec son guidon bas et des repose-pieds assez reculés, est typée "sport GT". Elle peut devenir contraignante à la ville ou sur les longs trajets, rappelant que la philosophie de la moto guzzi centauro sport est plus proche du grand tourisme musclé que du roadster urbain. Le réservoir de 18 litres et la transmission par cardan, si agréable en entretien, vont d'ailleurs dans ce sens. C'est une moto pour ceux qui aiment les voyages avec du caractère, pas pour les livraisons de sushi.

Aujourd'hui, dénicher une moto guzzi centauro à vendre relève de la chasse au trésor. Avec un prix neuf qui frôlait les 11500 euros à l'époque, elle n'a pas été produite en grande série. Trouver une moto guzzi centauro occasion en bon état est donc une aventure en soi, souvent réservée aux collectionneurs et aux puristes de la marque de Mandello. Les rares essais moto guzzi centauro disponibles confirment son statut de culte. Ce n'est pas une moto pour tous, loin de là. Elle s'adresse au connaisseur qui cherche une personnalité forte, une mécanique vivante et un style rétro-futuriste inégalé. Pour le néophyte, mieux vaut consulter une fiche technique moto guzzi centauro et être honnête avec ses attentes. Mais pour celui qui est prêt à accepter ses caprices, la Centauro offre une complicité mécanique et une présence sur la route que peu de machines, même modernes, peuvent égaler. Une véritable pièce de musée qui roule.