Metisse Hammer Mk3 2021 — Fiche technique

Quand un constructeur baptise sa création "Hammer", on s'attend à trouver de la massue, du martelage, une forme de brutalité primitive. La Metisse Hammer Mk3, elle, frappe avec un marteau de velours. Cette machine cultive un paradoxe délicieux : elle arbore l'esthétique brute et mécanique des scramblers anglais des années 60, mais son allure dissimule une finesse de fabrication qui frôle l'orfèvrerie. Regardez ce cadre tubulaire en 4130 chrome-moly, nickelé à l'ancienne. Observez les fourreaux Ceriani de 35 mm et les amortisseurs Girling reproduits à l'identique. Chaque pièce clame son pedigree, chaque boulon semble choisi avec une intransigeance de collectionneur. Ce n'est pas une réplique, c'est une résurrection.

Son moteur bicylindre de 649 cm3, avec son alésage de 71 mm et sa course longue de 82 mm, est une déclaration d'intention. À 9:1, le taux de compression est modeste, et les 47 chevaux à 6700 tr/min ne vont pas effrayer une Honda CB650R moderne. La puissance est lisse, progressive, délivrée avec la régularité d'un moteur conçu pour la distance et le caractère, non pour les pointes hystériques. L'alimentation par carburateur Amal et la transmission à quatre rappels sont des choix archaïques délibérés. Ils imposent un rythme de croisière, une complicité avec la machine. Vous ne pilotez pas cette Hammer, vous la dialoguez.

La légèreté est son atout maître. Avec 135 kg à sec, elle pèse le poids d'une petite sportive actuelle. Cette masse contenue, associée à un empattement de 1450 mm et à des pneus haute section (2.75-21 à l'avant, 4.50-18 à l'arrière), lui confère une agilité de goat en ville et une stabilité rassurante sur le chemin. Les freins à tambour, un Triumph à l'avant et un BSA à l'arrière, sont parfaitement en phase avec l'esprit de la moto. Ils demandent de l'anticipation et de la pression, récompensant le pilote attentif par un freinage progressif et dosable. C'est une école de la prévision.

Avec son réservoir de 8 litres seulement, la Hammer Mk3 n'a pas été conçue pour avaler les autoroutes. C'est une moto de balade, de rencontre, de trajets courts où le voyage compte plus que la destination. Elle exige de son pilote qu'il renonce à la performance pure, au confort anesthésiant, à la commodité absurde. En retour, elle offre une expérience sensorielle pure, un lien direct et non filtré avec la route, le vent et le son grave du twin. Elle s'adresse au rider qui possède déjà une moto moderne et cherche l'antidote, l'objet d'art mécanique qui raconte une histoire à chaque démarrage. C'est une parenthèse, un retour aux sources, un exercice de style magnifiquement exécuté. La trouver limitée, c'est avoir manqué tout le point.